自1995年清華大學(xué)研制出第一臺真正意義上主打清潔能源、低碳出行的電動自行車至今，電動自行車行業(yè)經(jīng)歷了三大階段：第一，起步階段（1995年至2004年），該階段的電動自行車行駛距離較短，同時蓄電池壽命也較短，進(jìn)入市場的廠家和商家并不多；第二，興起階段（2004年至2007年），該階段受益于用動力型鉛酸蓄電池在工藝上取得關(guān)鍵性技術(shù)突破，電動自行車快捷、環(huán)保、方便的性能得到提升，從而贏得了消費(fèi)者的青睞，認(rèn)可度逐漸提高，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入井噴式發(fā)展階段；第三，成熟階段（2007年至今），該階段具有競爭力的品牌電動自行車占領(lǐng)市場，而眾多不具有競爭力的品牌和生產(chǎn)廠商逐步退出，產(chǎn)業(yè)集中度開始提高。

目前，電動自行車行業(yè)形成了電動自行車產(chǎn)業(yè)集群，天津、江蘇、浙江三地成為電動自行車的主要生產(chǎn)區(qū)。但是，電動自行車行業(yè)總體上已經(jīng)趨于飽和，同質(zhì)化、產(chǎn)能過剩問題開始凸顯。近三年來，我國電動自行車銷售形勢不太樂觀，市場出現(xiàn)了一輪又一輪的價格戰(zhàn)與促銷潮。不過，雖然電動自行車行業(yè)整體銷售呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，不少小品牌企業(yè)紛紛退市，但愛瑪、雅迪、綠源、新日、小刀等一線品牌卻實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。這些信號表明，電動自行車行業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)出兩極分化的格局。分析人士認(rèn)為，愛瑪、雅迪等大企業(yè)擁有資金、技術(shù)、規(guī)模和成本優(yōu)勢，在常規(guī)的市場競爭中，小品牌如不出奇制勝恐怕難以與之抗衡。另外，像愛瑪與富士達(dá)重組這種做法，有效整合雙方渠道、技術(shù)，促進(jìn)資源優(yōu)化配置，將進(jìn)一步拉大其與小企業(yè)間的差距。

在目前的市場局面中，打價格戰(zhàn)正逐漸成為過去式，電動自行車生產(chǎn)商想繼續(xù)生存發(fā)展，需要打破產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代。研究人員認(rèn)為，電動自行車產(chǎn)業(yè)目前正在向以下個方面發(fā)展。其一是整車輕量化，鋰電池是一個重要的發(fā)展方向，國家規(guī)定2016年起對鉛蓄電池增收4%的消費(fèi)稅，而對鋰電池暫不收稅，這表明了國家支持鋰電技術(shù)路線的態(tài)度。近兩年，由于技術(shù)的不斷成熟，以及鋰電車本身的環(huán)保和輕量優(yōu)勢，鋰電版自行車呈逆勢增長之態(tài)。隨著鋰電池技術(shù)的更新以及創(chuàng)新平臺和產(chǎn)業(yè)集群的形成，鋰電池成本有望進(jìn)一步下降，鋰電電動車將有更大的施展空間。其二是電機(jī)的輕量化及性能的合理化。其三是產(chǎn)品向三輪化、四輪化的方向發(fā)展，預(yù)計在未來10年將會有重大突破，這種產(chǎn)品是界于二輪電動車與汽車之間的中間產(chǎn)品。其四是智能化，隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，“智能化”目前已深入生活的方方面面，電動自行車行業(yè)自然也不會缺席。一家電動車廠商制造了一款“云電動車”，當(dāng)車主走近車輛的時候，車輛就會自動感應(yīng)到書包內(nèi)的鑰匙，車輛自動解鎖，按下“云按鈕”即可啟動電機(jī)。此外，臺鈴云電動還裝配了故障自檢和自修功能，輕按車身自帶云修復(fù)按鍵，車輛就會進(jìn)入檢測狀態(tài)，并語音告知故障。另一家電動自行車廠商推出的概念車實(shí)現(xiàn)了啟動、定位、尋蹤可以在手機(jī)上完成。而當(dāng)有陌生人強(qiáng)制騎行時，手機(jī)和電動車專用的手環(huán)也會同時報警。除此之外，目前開發(fā)出來的擁有數(shù)據(jù)實(shí)時共享功能的運(yùn)動類電動車，能根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)能量輸出的爬坡車。“智能化”技術(shù)應(yīng)用于新一代電動自行車產(chǎn)品中，將實(shí)現(xiàn)電動自行車行業(yè)的整體上升級。