隨著太原多條快速路的建成通車，盡管交警部門(mén)明令禁止非機(jī)動(dòng)車駛?cè)肟焖俾犯呒軜蚝蜋C(jī)動(dòng)車通道等區(qū)域，但實(shí)際情況是，電動(dòng)車違規(guī)上路的情形時(shí)有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至9月，太原市涉及電動(dòng)自行車的事故231起，造成33人死亡（山西晚報(bào)12月1８日?qǐng)?bào)道）。一個(gè)個(gè)數(shù)字的背后是一個(gè)個(gè)鮮活的生命，再一次用血的教訓(xùn)提醒人們電動(dòng)自行車不能違規(guī)上路。為此，交警部門(mén)表示安排警力在中環(huán)路上勸阻制止非機(jī)動(dòng)車上高架，加強(qiáng)引導(dǎo)。

電動(dòng)車違規(guī)開(kāi)上高架橋，駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，交警通過(guò)勸阻進(jìn)行安全教育，乍一看似乎很有道理，一方面體現(xiàn)了管理部門(mén)人性執(zhí)法，不僅僅是處罰了事；另一方面，通過(guò)教育還能提高群眾的守法意識(shí)、安全意識(shí)，兩全其美。但是細(xì)想就會(huì)發(fā)現(xiàn)紅燈停，綠燈行，機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車各行其道，這些連小孩子都懂得的交通規(guī)則，騎電動(dòng)車的成年人更是了然于心，部分人卻依然我行我素、鋌而走險(xiǎn)違規(guī)行駛。因此，對(duì)于那些明知故犯的騎車人僅僅靠勸戒來(lái)阻止他們違規(guī)上路，只能治標(biāo)不治本。

近些年來(lái)，電動(dòng)自行車因?yàn)閮r(jià)格低、能耗少、速度快、污染小等特點(diǎn)，越來(lái)越受到大家的歡迎，成為普通百姓短途出行的重要代步工具，使用電動(dòng)自行車的群體急劇膨脹。據(jù)山西省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，每年太原市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)自行車數(shù)量在8—10萬(wàn)輛。據(jù)太原市交警支隊(duì)預(yù)估，目前省城電動(dòng)自行車、自行車的數(shù)量應(yīng)該在250—300萬(wàn)輛之間，加上隨意行駛、載人、搶道、闖紅燈等各類交通違法行為高發(fā)，給交通帶來(lái)的壓力可見(jiàn)一斑。更讓人揪心的是，調(diào)查發(fā)現(xiàn)幾乎所有的電動(dòng)自行車都是大功率、速度快的超標(biāo)電動(dòng)自行車。由于電動(dòng)自行車本身的技術(shù)特點(diǎn)，超標(biāo)電動(dòng)自行車速提高后，很容易側(cè)滑和前翻，不僅行人和其它機(jī)動(dòng)車駕駛員的安全會(huì)受到威脅，駕駛者自身的安全也無(wú)法得到保障。如果不從源頭上管理好超標(biāo)電動(dòng)自行車的生產(chǎn)和銷售，而只是在道路上勸誡行駛中的超標(biāo)電動(dòng)自行車，只能是杯水車薪。電動(dòng)自行車的管理，質(zhì)監(jiān)部門(mén)管技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工商部門(mén)管流通、交警部門(mén)管上路，都有些心有余而力不足，這就需要多部門(mén)積極溝通、密切配合，不留管理“真空”、不留工作“盲點(diǎn)”，不出現(xiàn)環(huán)節(jié)“掉鏈”。

除了管，也要重罰，給騎車人戴上“緊箍咒”。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款。然而這樣的一個(gè)處罰標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于部分心存僥幸的騎車人來(lái)說(shuō)缺乏足夠威懾力，目前急需一套完整的治理體系，從制度上加以保障。持牌照上路、騎電動(dòng)自行車需考駕照、超標(biāo)電動(dòng)自行車納入機(jī)動(dòng)車管轄范圍等各地已有做法可以成為我們的參考經(jīng)驗(yàn)。

管和罰之外，也需思考“疏”。電動(dòng)自行車違規(guī)上路一個(gè)重要原因是圖方便，機(jī)動(dòng)車道更寬，高架橋上更快，這雖然不能成為違法違規(guī)的借口，但是這反映出的問(wèn)題需要管理者引起重視加以思考，非機(jī)動(dòng)車道是否順暢，公共交通設(shè)施是否完善，也許這些問(wèn)題解決了，電動(dòng)自行車的管理會(huì)輕松許多。