顏色各異、數(shù)量龐大的共享單車，在提供方便的同時也帶來監(jiān)管的“煩惱”。近日，上海市黃浦區(qū)約4000輛共享單車由于亂停亂放、過多占用原有非機動車停放點等原因，被上海市黃浦區(qū)車輛停放管理公司暫時統(tǒng)一管理，收繳在位于制造局路的停車場內(nèi)。放眼望去，停車場內(nèi)各種顏色的單車密密麻麻，甚是壯觀。

我們不得不承認，共享單車的出現(xiàn)為市民出行打通最后一公里所做出的貢獻，然而，在方便市民出行的同時，我們不得不為4000輛共享單車，因為“擾民”被“管制”，躲在角落里“共享清閑”感到唏噓。

按照上海市民對共享單車的需求，目前投放在上海的36萬輛并未達到飽和狀態(tài)（據(jù)調(diào)研，上海如果有60萬輛公共自行車就會達到飽和狀態(tài)），為什么4000輛共享單車，卻因為“擾民”被“管制”？

分析認為，一是“無序投放”惹的禍；二是管理不到位惹的禍。由此來看，目前在上海投放的共享單車不是多了，而是管理出了問題。

而管理需要人力，這就意味著需要支付一定的費用，因為單憑志愿者“無償勞動”是完不成的，更不可能覆蓋到每條街巷，公共單車的停放問題，不擾民都難。

共享單車的“共享”二字，并非單單指用戶與企業(yè)之間的共享，還有企業(yè)與企業(yè)之間，與政府之間的共享，畢竟共享單車在解決了市民出行問題的同時，也解決了公共交通的問題，雖然共享單車的投放是以盈利為目的的，因此理清各方責任十分重要。

這就要求作為運營公司，必須在運維方面投放更多的人力，以大數(shù)據(jù)調(diào)控單車在各個點的投放，一來可以解決投放不合理的問題、擾民的問題，避免單車被強行“管制”，并及時討回被扣單車，從而提高單車的使用率，作為政府管理部門，為了市容的整治不僅要起到監(jiān)管的作用，更要對亂停亂放現(xiàn)象及時通知企業(yè)，限時改正。深圳在這方面做得就比較好，企業(yè)在運維方面安排了“三種人”：找車，負責將“離隊”的單車找回來；維修人員及時對被損壞的單車進行歸攏并“療傷”，同時對不“規(guī)矩”的單車實行整理；大數(shù)據(jù)調(diào)控人員，對維修、投放進行通盤調(diào)度。如此不僅解決了單車擾民的問題，投放不合理的問題，提高了單車的使用率，也延長了單車的使用壽命。

4000輛單車被“管制”，躲在角落里“共享清閑”，不僅大大降低了單車的使用率，影響了企業(yè)的利潤，也讓“共享”大打折扣。如果企業(yè)與政府不好好的坐下來共謀良策，找出“共享”的交集點，如果在各執(zhí)一詞繼續(xù)爭論下去，如果再不顧上海老區(qū)街道比較窄的實際，如果共享單車繼續(xù)走“共享堵車”的老路，前景真的不看好。