騎自行車出行，不僅方便快捷，而且還低碳環(huán)保。但對于騎車的人來說，如何安全、連續(xù)地騎行，成了最關(guān)心的問題。記者昨日從市住建委獲悉，目前長沙正在對城區(qū)26條主干道進(jìn)行自行車專用道改造，預(yù)計本月底將全部完工，屆時將編織一張總里程90.8公里、便捷通達(dá)的自行車專用道網(wǎng)。有趣的是，這些車道可能將被鋪上“彩色地毯”，同時加設(shè)55厘米高隔離護(hù)欄，以明確路權(quán)，給騎行者營造舒適安全的出行環(huán)境。

如何建？分機非共板和人非共板兩種

記者昨日在營盤路烈士公園南門附近看到，在人行道靠外側(cè)，已鋪出一條1.5米寬的自行車專用道，工人們正在人行道上鋪設(shè)麻石?，F(xiàn)場一位施工人員告訴記者，自行車道采用透水混凝土鋪設(shè)而成，之后還會將其做成綠色，并用白色實線與一側(cè)人行道進(jìn)行區(qū)分。

據(jù)設(shè)計單位湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院工程師戶磊介紹，此次自行車專用道改造主要分為幾種情況。第一種是“機非共板”，即現(xiàn)有道路路面設(shè)有非機動車道的，主要是對道路橫斷面進(jìn)行調(diào)整，通過在機動車道與非機動車道之間加設(shè)55厘米高護(hù)欄，在地面噴涂白色的自行車形狀標(biāo)識，并在路邊設(shè)置標(biāo)志牌，給自行車明確的路權(quán)。

第二種是“人非共板”，即當(dāng)主道路路面車流量較大，無法再增設(shè)非機動車道，而旁邊的人行道又較寬(超過4.5米)，則將自行車道建到人行道上，在人行道外側(cè)騰出1.5米至2米改造成自行車道。像這樣的道路有營盤路烈士公園南門路段、韶山路與八一路交會處、新韶路省政府北門路段、杉木沖路等。

如何走？保證自行車道過車站和路口處連貫

如何保證自行車道的連貫和安全?戶磊介紹，要保證自行車道連貫，主要是在通過道路路口和公交車站的地方，“在通過路口時，一是通過壓縮機動車道寬度，在右轉(zhuǎn)拐角處留出2米寬的非機動車道;另一種則是借用人行道通行，將自行車道兩側(cè)用實線區(qū)分開來。”

而在通過自行車道時，不能設(shè)置護(hù)欄，怎么辦?“我們在設(shè)計之初原計劃是讓自行車道從車站后方的人行道上繞行，從而實現(xiàn)人車分離。”戶磊說，因為考慮到長沙將對城區(qū)公交車站進(jìn)行港灣式改造，如果再從公交車站后方繞行也不現(xiàn)實，所以最終采取機非混行，在路邊設(shè)置慢行標(biāo)志，提醒公交車和自行車在通過車站時都減速慢行。

市住建委市政處處長蔡勝介紹，長沙市自行車道建設(shè)將按照先主城區(qū)主干道貫通、再由線及片的節(jié)奏逐步推開，而依據(jù)專項規(guī)劃，新建及改擴建城市主干道、次干道，都要設(shè)置步行道和自行車道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。

另悉，明年長沙將重點從建成公交都市、提質(zhì)道路網(wǎng)絡(luò)、再造慢行系統(tǒng)、持續(xù)停車基建4大方面推進(jìn)交通新建項目，將有步驟有重點地逐年展開對城市總體及局部地段的慢行系統(tǒng)改善。