4月20日上午，“關愛自然，綠色出行”大型騎行志愿服務活動在?？谖骱０杜e行。

要讓綠色出行成為一種生活習慣，一次體驗式示范固然重要。同時，還要對綠色出行有更深的理解，并把這種理解變成自覺行動。

倡導綠色出行，首要的是提升環(huán)保意識。當前，需通過新聞媒體、標語橫幅、櫥窗板報等媒介，廣泛宣傳、強力造勢，讓人們熟悉它、認同它、理解它，在全社會形成“能騎不坐，能坐不開”的出行理念。當然，內心認同要轉變成自覺行為，還需要有效的引導和示范。比如，黨員領導干部帶頭，從“小手拉大手”突圍，從志愿者示范做起，自覺將綠色出行滲透到城市每個角落。

綠色出行要蔚然成風，既需要環(huán)保意識的升華，更需要公共設施的強力支撐。必須看到的是，這幾年很多地方在加快城市建設步伐時，偏重于機動車道的寬闊和豪華，而忽略自行車道、人行道的規(guī)劃建設，山東濟南僅20厘米的“最窄人行道”猶如過獨木橋，就是一例。還有一些地方，公交專用道、自行車道、人行道要么是為了因需而建地“應景”，根本沒有考慮合理性和實用性；要么常常被人為擠占，或停滿車輛，或擺滿攤點，成為一道難以逾越的缺憾。

要讓綠色出行走得更遠，不妨多借鑒一些國外的先進做法。比如德國政府投入巨資建設自行車道，使境內逐漸形成了密集的自行車道網(wǎng)，其主要城市還建有專供自行車使用的“自行車高速公路”，最高時速可達50公里；再如，韓國首爾公交專用道是設在路中央的雙向通道，沿線的公交站點也隨之移到馬路中間，呈“私車－車站－公交－車站－私車”布局。

面對人車擁堵、油價走高，讓綠色出行成為一種新的選擇和潮流，更具有現(xiàn)實意義，海南大有文章可做。當務之急，一方面要充分考慮公交、自行車等專用車道的修建，為其留有充足的綠色空間；另一方面要有效保障好“路權”，讓綠道更加暢通起來。只有這些都到位了，綠色出行才會更加順暢，更多的市民才會主動選擇綠色出行。