今后5年里，烏市重建自行車道。這得益于自治區(qū)出臺《關于加快城鎮(zhèn)基礎設施建設的實施意見》（下稱《意見》），3月10日，《意見》已在自治區(qū)政府網(wǎng)公布，自治區(qū)將構(gòu)建城鎮(zhèn)慢行系統(tǒng)，到2020年，全區(qū)所有城鎮(zhèn)自行車道設置達到國家標準。

“烏魯木齊的馬路上沒有自行車道，騎自行車的人很少見。在內(nèi)地，很多城市都有自行車道，騎車出行是必不可少的交通方式。”來自四川成都的王海軍告訴記者。

目前新疆的城市普遍缺乏自行車道設置，一是在道路規(guī)劃設計初期未將自行車道納入，二是已設置的自行車道隨著車輛迅猛增加，在道路拓寬中受擠壓而消失。在2013年自治區(qū)兩會上，有政協(xié)委員針對烏魯木齊多數(shù)道路沒有設立自行車道提出建議，在烏市開拓自行車道及存車點。即便如此，在目前烏魯木齊機動車保有量已經(jīng)突破70萬輛，且還在迅速增加的現(xiàn)實壓力下，在擁擠不堪的道路資源中切出一塊留給自行車道無疑面臨兩難。

《意見》提出，2020年自治區(qū)城鎮(zhèn)自行車道設置達到國家標準。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》的規(guī)定：“自行車道路路面寬度應按車道數(shù)的倍數(shù)計算，車道數(shù)應按自行車高峰小時交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為1米，靠路邊的和靠分隔的一條車道側(cè)向凈空寬度應加0.25米。若在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，自行車道還要繼續(xù)加寬，也就是說，自行車道的寬度起碼也要有1米的條件。

2012年9月，住建部、國家發(fā)改委、財政部曾聯(lián)合發(fā)文，要求加強城市自行車交通系統(tǒng)建設。今后，新建或改擴建的城市主干道、次干道，要設置自行車道。對于不按規(guī)劃建設自行車道的項目，不予辦理規(guī)劃許可和施工許可。

《意見》明確提出，通過加快推行步行和自行車交通系統(tǒng)建設，在中心城區(qū)建設林蔭步行道，完善人行道、過街天橋、地下通道、非機動車停車帶等設施，構(gòu)建我區(qū)城鎮(zhèn)的慢行系統(tǒng)。