按照《昆明市低碳交通運輸體系建設城市試點實施方案》，由昆明市交通運輸局牽頭，將通過天然氣車輛推廣工程、綠色立體停車場工程、公共自行車推廣工程等9個項目推進昆明低碳交通運輸體系建設。2012年1月19日，公共自行車首次亮相彌勒寺公園，至今已兩年。隨后，滇池度假區(qū)和呈貢也分別試點公共自行車服務。記者日前調查發(fā)現(xiàn)，除了滇池度假區(qū)的公共自行車出行系統(tǒng)還在運營之外，呈貢和位于彌勒寺的試點都成了擺設。

對此，建設方昆明市城市資源開發(fā)股份有限公司負責人施蘇麗表示，由于規(guī)劃、審批等原因，加上用電的問題，公共自行車推廣遇到了“瓶頸”。

冰

彌勒寺公園：公共自行車不見蹤影

時間：1月23日12時30分

記者在彌勒寺公園周邊轉了一圈，在西昌路與西壩路交叉口位置發(fā)現(xiàn)了一個公共自行車服務點，這個于2012年1月設立的服務點是昆明首批公共自行車服務點試點。但早在2012年媒體的報道中，此處的公共自行車已經“失蹤”了。如今，擺放自行車的停車位已經快被半人高的綠化植物遮掩，電子刷卡終端也黑屏許久。

家住西壩路某單位宿舍的趙先生每天都要到彌勒寺公園鍛煉，公園及周邊的一草一木他都很熟悉。“2012年時這個租車點的自行車就被人收走了，風吹雨淋，原本嶄新的車都生銹了。”趙先生說。

“彌勒寺這個服務點的設置更多是起到示范作用，告訴公眾未來的公共自行車出行系統(tǒng)是怎樣運行的。”施蘇麗說，后來由于城區(qū)內的公共自行車租賃服務點并未建起來，無法與彌勒寺公共自行車服務點形成網絡，這個示范點更多地變成了一種“展示”。

呈貢：能看不能騎 成露天擺設

時間：1月22日10時

2013年2月，昆明市城市資源開發(fā)股份有限公司稱，計劃在行政中心、大學城等范圍內選出30余個公共自行車租賃點。但如今，該公司在呈貢設置的公共自行車服務點只有4個，分別是和諧路和春融街交叉口、行政中心11號樓東北角以及百大新都會等，設有近90輛自行車。

這塊新的“試驗田”運營情況又如何？記者日前走訪了這幾個服務點，詢問附近商戶、居民后得知，這些公共自行車并未投入使用，市民是看得見騎不著。

在和諧路和春融街交叉口的自行車服務點，供管理人員辦公的亭子門窗緊閉，卷簾門外是一臺刷卡機，沒有通電無法使用；車棚里停放著17張橘紅色山地車，另外3個車位空著，自行車上落了灰，輪胎已經癟了，部分零件有些生銹。“車子停在這里一年多了，一直都沒有人管。”附近一名環(huán)衛(wèi)工人說。隨后，記者前往距離該服務點300米左右的行政中心11號樓服務點，這里的情況也差不多：24張自行車落滿灰塵。距這兩個點3公里左右的百大新都會，自行車也逃脫不了相同命運，原本應該有32張公共自行車的服務點如今只有29輛車。

“租車點剛建成時我們都試騎了，很好騎的車子，上坡也不費力，希望能早點開始使用，在呈貢出行就方便多了。”呈貢某公司職員小徐說。昆明理工大學生小楊也表達了同樣的期望：“學校這邊出租車、公交車少，出行不方便，聽說呈貢要試點建立公共自行車網點，同學們都很高興，但直到現(xiàn)在我們也沒能騎上公共自行車。”

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海埂大壩：打造“微循環(huán)”成功范本

時間：1月23日14時

2012年3月，滇池度假區(qū)推出公共自行車出行系統(tǒng)，市民憑身份證辦理公共自行車誠信卡后，可憑卡借用公共自行車綠色出行。這套出行系統(tǒng)分別于度假區(qū)管委會和海埂大壩南、北兩頭設立了3個便民服務點，3個點共設有40輛公共自行車的自動鎖車樁，另有10輛公共自行車用于維修車的備用。市民只需像刷公交卡一樣在服務點上輕輕一刷公共自行車取用卡，就能輕松將車推出停車樁位，實現(xiàn)借車；再一刷，將車推回樁位，就能還車。

“夏天的時候生意特別好，我早上8點多來開門營業(yè)的時候，這14輛自行車幾乎就被借完了。”在海埂大堤北公共自行車服務點旁開小賣部的耿先生說。

記者近日來到海埂大壩的這個服務點時，停車位上已經被借走6輛公共自行車。耿先生說：“大部分來借車的都是游客，要么順著大壩騎個來回，或是在附近小巷中兜兜風，或者繞到管委會去還車，還有人辦長期卡呢。”記者注意到，這3個服務點的分布呈一個三角形環(huán)線，彼此相隔一公里左右，每個點附近都有一個報刊亭提供租車卡辦理服務，租車者只需提供身份證、300元押金、20元辦卡工本費和30元超時預扣費就能騎上公共自行車。

探析

電力不暢擋住前行步伐

“我們當然也想趕快在呈貢盡量多地布點布局，先把呈貢的公共自行車出行網絡建起來，但很多事情我們并不掌握主動權。”施蘇麗說，服務點的布局、設置要通過規(guī)劃、交運、城管等部門的審批，且目前遇到的最大問題是用電。她說，每個服務點要保證24小時都能讓市民刷卡取車，還要保障相應的照明，所以必須要有電，“得向供電局申請配備電站、埋線等，如果動到路面可能還要找規(guī)劃局，非常繁雜，每個服務點的配電花費在幾千元到幾萬元不等，每個服務點都這么做，我們肯定承受不了。”

事實上，滇池度假區(qū)公共自行車出行系統(tǒng)一開始也遇到用電難題。2012年3月，該區(qū)公共自行車“試水”一天后就“失蹤”了，相關負責人稱，是因為電力系統(tǒng)未開通，無法保障公共自行車的租借。近日，記者致電滇池度假區(qū)公共自行車管理處，其負責人介紹，后來是由度假區(qū)出資解決的電力系統(tǒng)問題。而對于施蘇麗所在的昆明市城市資源開發(fā)股份有限公司來說，如果他們真的要解決“在昆明建設1500個以上的自行車租賃網點”所需的電力問題，所花費的人力、物力可能是讓昆明公共自行車出行系統(tǒng)“卡脖子”的一個難題。