10月15日，深圳南山區城市管理和綜合執法局發布的一則公告：南山區公共自行車將于12月28日停止運營。請持卡用戶在2020年3月31日前帶齊相關資料到凡騎綠暢公司辦理相關退卡業務。

南山區有站點300多個 公共自行車14100臺

2011年12月，全市首個公共自行車交通系統在鹽田區全面投入運行。之后，羅湖、福田等區相繼把公共自行車作為民生項目，通過購買服務方式將其建設及運營委托企業，并給予其一定資源補償或補貼。

凡騎綠暢公司運營福田、南山、大鵬三區，有434個站點。2015年，該公司獲得南山區公共自行車租賃系統建設與運營項目。次年2月第一批公共自行車投入使用，當時供不應求。

目前，南山區共有公共自行車站點300多個，存量公共自行車14100臺，持卡用戶10000多名。

都是同一“自行車” 兩“車”命運迥異

業內人士向記者表示，2016年底，互聯網租賃自行車摩拜等共享單車開始出現在深圳，掃碼即可騎行為公眾帶來極大便利，公共自行車開始下滑。至2017年8月，全市共享單車數量達89萬輛，注冊用戶突破千萬，相關部門不得不叫停新增投放共享單車。

車還是同一個自行車，為何兩“車”命運迥異？就在前幾天，記者在深圳大學公交站公共自行車站點蹲守15分鐘，沒有發現一個前來騎車的。

在桃園地鐵站，15分鐘內共享單車借、還車人員非常多，而緊鄰的公共自行車站點只有一個借車者。借公共自行車的王先生說，公共自行車辦卡麻煩，使用程序繁瑣，還必須定點停放，點又少。共享單車掃碼即走，存放、騎行點多便利，收費比公共自行車稍微貴幾毛錢但消費者完全能承受。

單“車”出行真綠色 政府市場責任要厘清

因公共自行車使用率大幅下降，除鹽田外其他區已基本停止公共自行車網點建設。合同未到期的，僅通過存量方便市民出行。

公共自行車下滑的同時，2018年起共享單車也慢慢遇“冷”。目前，全市運營共享單車數已降到48萬輛，日均使用量84.9萬人次，日均周轉率僅為1.8次。主要品牌只剩下摩拜、ofo、優拜。

一位張姓市民表示，摩拜單車從5月22日開始騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。這對老百姓來說有點貴，不趕時間就選擇較舒適的公交車。

記者采訪一位有近30年自行車騎行經驗姓藍的專業人士。他表示，綠色出行正成為新時尚，政府和市場之間的角色要厘清。公共自行車被“打敗”退出市場、共享單車由熱到使用“下滑”，這都是市場的消費者起了決定性作用。政府要大力加強公共綠道的規劃、建設及配套設施建設，與道路打通成“網”，與公共場所無障礙連接；要根據市場變化調整共享單車總量投放、規范存放點等。對企業來說，要根據消費者習慣等多種因素進行科學預判、及時調整經營策略。