截至目前，國內已對外公布旗下新自行車計劃的移動互聯網公司有兩家，百度和樂視，雖然他們的整車目前均未實現量產發(fā)貨，但新的攪局者小米即將登場。

廢話不說，大飛先給大家爆料：

被砍掉的DuBike：在“【大飛刨坑】消失的百度新硬件”中，我曾提到過這輛自行車，這款在當時便已邊緣化的產品最終沒能逃脫被砍掉的命運。

“做完最后一兩千輛車，就丟給捷安特了。”一名百度IDL的工程師告訴36氪。

超級自行車勢必跳票：4月初的發(fā)布會上，樂視體育副總裁李大龍宣布：“超級自行車將在6月發(fā)布整車，7月量產發(fā)售，并將在下半年和飛鴿研發(fā)兩款新車。”

6月、7月、下半年，這三個不同的時間點對應著發(fā)布、量產和研發(fā)，但實際情況卻不如這個時間精確。

殺手小米入局：7月底至8月初，我們可能會看到小米的兩款新自行車，一輛山地，一輛通勤。

從去年第四季度起新自行車開始在互聯網圈內“泛熱”，但多半年過去了，移動互聯網公司的整車一輛都沒來。

在“【大飛刨坑】新自行車正三分天下，需步步為營”中我曾判斷，要符合商業(yè)競爭的規(guī)律，行業(yè)內的佼佼者數量必然有限，“新出行”領域同樣如此。創(chuàng)業(yè)公司占據了數量上的優(yōu)勢，兩家整車和兩款App+新硬件共四家公司會“冒尖”；互聯網梯隊有且只有一個名額；傳統(tǒng)車廠會出兩家，一家出整車，另一家選擇方案合作。

雖然互聯網公司有一個名額（目前看來是小米和樂視之間的直接P.K.），但并不具備創(chuàng)業(yè)公司的拼勁兒和傳統(tǒng)車廠的底氣。如果理性的看待新自行車，移動互聯網公司的優(yōu)勢很單薄，產品不靠譜的原因有以下這些：

首先，新自行車不是移動互聯網公司的主營業(yè)務。在百度內部，“緊密和公司主營業(yè)務結合”一直是產品立項或推進的“至理名言”。反觀小米和樂視，同樣的現實問題依舊存在。

講求快速試錯更新的移動互聯網公司沒功夫在自行車上“較勁”，更不會投入過多的資源。

其次，互聯網公司得不到傳統(tǒng)供應鏈的支持。今年初，小米和百度都曾接觸過供應鏈，希望以每輛成本1000元的價格，向工廠下100萬輛的訂單，結果都是直接被拒。

舉個簡單的例子，移動互聯網公司“抱”著需求和鈔票找傳動系統(tǒng)的解決方案，喊：“我要”。但市場上質量最佳的日本SHIMANO只能做到“錢當場留下，兩年后發(fā)貨”的不爭現實，這對互聯網公司來說根本等不起。

截至目前，互聯網公司還鮮有在新硬件上取得成功的先例，比新硬件還復雜的自行車只會更難。

第三點很致命，移動互聯網公司都沒有想清楚新自行車對大眾和本身的需求。當我看過百度和樂視的自行車demo時，“新自行車”已被依附上了“智能 ”的魂兒，暫且不說消費者，可能研發(fā)人員都未必想要騎著“這么輛車”出門。

5月剛過，北方迎來了“最純粹”的夏天，這季節(jié)是騎行的開始，希望能在這最適合的時間，先看到你們的整車。