時下，不少家庭還保留著自行車，可真正騎它出行的越來越少。北京師范大學(xué)附屬中學(xué)學(xué)生王月林做了一項(xiàng)社會調(diào)查，結(jié)果顯示：八成人有自行車，可只有不足兩成人愿意騎。很多騎車人感到，汽車頻繁占道增加了騎車風(fēng)險(xiǎn)。王月林實(shí)地走訪、調(diào)查，對比國內(nèi)外的相關(guān)研究后提出建議：自行車道限寬1.6米，杜絕汽車占道，讓更多人愿意騎車出行。

她把自己的詳細(xì)調(diào)查報(bào)告寄給了北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心。日前，該中心回信，認(rèn)為“她的結(jié)論鮮明有見解”，并感謝她的關(guān)注，也希望更多市民可以提出有針對性的建議，為政府部門提供參考依據(jù)。

問卷調(diào)查：

不足兩成市民選騎行

去年6月，王月林同學(xué)通過問卷調(diào)查了解本市城區(qū)居民以自行車出行的意愿及對北京自行車路網(wǎng)現(xiàn)狀的滿意度。

在回收的482份有效調(diào)查問卷中，市民家里有自行車的人數(shù)比例為83.82%，而以自行車為主要交通工具出行的人員卻比例較低，僅占15.35%。

本可以騎車的中短途出行，為何自行車會被棄之不用？調(diào)查顯示：主要原因是很多市民感到“道路危險(xiǎn)不安全”。不安全感何來？自行車道被機(jī)動車占用，是重中之重。王月林的調(diào)查還顯示：尤其是早晨7時至9時早高峰時段，自行車道被占用情況最頻繁。

實(shí)地勘測：

一分鐘三輛汽車占自行車道

去年暑期，王月林實(shí)地勘查了臺基廠、南新華街、德勝門外、德外大街、虎坊路、洋橋、南二環(huán)宣武門、朝外大街等15條各具代表性的道路。她發(fā)現(xiàn)，除了公交車進(jìn)站干擾外，較寬的自行車道會加大小汽車占道的行為。多數(shù)小汽車寬度為1.6米至1.8米左右，在自行車道寬度大于1.6米的地方，小汽車占道問題突出。比如在宣武門路口，10分鐘內(nèi)竟然出現(xiàn)31次汽車占道的問題，也就是說僅在一分鐘里，就有三輛汽車占了自行車道。

實(shí)地勘查中，王月林發(fā)現(xiàn)，許多道路的自行車道與機(jī)動車隔離設(shè)施不足，在沒有設(shè)置隔離設(shè)施的機(jī)非混行道路中，經(jīng)常發(fā)生機(jī)動車占用自行車道的問題。此外，道路交叉口的通行指示燈不足，騎行者依照通行指示燈過馬路時，依然需要避讓右拐車輛，如果十字路口寬度較大（如三環(huán)、四環(huán)輔路的主要路口），在剛走完一半的時候紅綠燈變換，又與左拐和直行車輛沖突，非常危險(xiǎn)。

提出建議：

自行車道限寬1.6米

“應(yīng)該加大硬件建設(shè)，為自行車開辟專用道，做到小汽車、公交車、自行車各行其道，各得其所。”王月林建議，政府部門應(yīng)重新界定自行車道的通行寬度，提高道路使用效率。她舉例說，去年9月，北京友誼醫(yī)院周邊實(shí)行機(jī)動車單向行駛，專門在馬路兩側(cè)隔離出1.6米的環(huán)形自行車彩道，在隔離欄的左側(cè)開辟私家車停車位，使行人、騎行者、私家車各行其道，路面沒有拓寬，但是通行發(fā)生了根本的改變。

因此，如能有針對性地將自行車道寬度設(shè)置在1.6米以內(nèi)就能杜絕小汽車占道的問題，或者在超過1.6米寬度的自行車道入口處加設(shè)隔離樁，可以直接避免小汽車占道，此種方法成本低，效果顯著。

對比臺灣地區(qū)和瑞士自行車道的經(jīng)驗(yàn)，王月林提出了更為大膽的建議：將自行車道改建到人行道上，設(shè)置“自行車專用道”的明顯標(biāo)識，并與機(jī)動車道進(jìn)行相應(yīng)的物理分隔，如與機(jī)動車道保持一定的路面高低差距等，減少自行車與機(jī)動車的沖突點(diǎn)，可以保障騎車者的安全。

王月林還建議鋪設(shè)自行車彩色道路標(biāo)識與機(jī)動車道區(qū)分，實(shí)行機(jī)非分流。“明亮的色彩或增加占道者的壓迫感，使小汽車不敢隨便駛?cè)耄Ｕ向T行者安全。”王月林說，在調(diào)整自行車路網(wǎng)的同時，還應(yīng)當(dāng)增設(shè)右拐彎信號燈，加設(shè)公交車安全島，為人們綠色出行創(chuàng)造安全環(huán)境。