共享經濟從無到有，再到發展壯大，人們“眼看他起高樓，眼看他宴賓客”，現在又似乎眼看它陷入了某種僵局。

以共享單車為例。在經歷多家平臺出局和管理部門禁投令后，不少城市街頭的共享單車僅有摩拜和ofo。然而，作為雙寡頭之一的ofo，部分海外市場撤離、退押金一再延遲、與多家網貸平臺合作等表現，令市場再次對其資金鏈安全問題心生擔憂。據報道，上海、廣州、長沙、西安、濟南、三亞等城市已經出現“好車難尋”局面。

不可否認，共享單車自誕生以來就一直伴隨著爭議。它到底是不是共享經濟，其模式到底能不能走得通？今天的發展狀況，似乎驗證了悲觀派的論調，從曾經的風口發展到現在的“爛尾”之虞，其中的原因很多，既有運營管理方的原因，也有模式本身的漏洞。但是，任何新事物都有一個試錯過程，僅僅根據現在的情況就判定“共享單車已死”，或者干脆就斷言該模式走不通，還為時尚早。應當說，當一個新興行業真正進入平臺期后，對企業和管理部門的考驗才真正開始。

從企業看，當資本“冷靜”后，才知道誰能夠撐到底?，F在的共享單車市場，已經從拼投放數量，走向拼服務、拼用戶體驗。新的入場者在“前輩”試錯基礎上，或許可以做得更好，他們更知道缺陷和雷區在哪，也更知道怎樣才可以避免少走彎路。當然，前提是市場應該給新的加入者以機會。從這個角度看，陷入僵局的共享單車市場需要重新洗牌。

同樣，對共享單車的管理也需要超越“一刀切”的“禁投”思維，努力挖掘市場潛力和紅利，實現可持續發展。尤其是在當前的經濟環境下，以共享經濟為代表的新經濟需要突圍，而不是任其偃旗息鼓。對于當前的總量控制和“禁投令”，應把它視為剎住“野蠻生長”特殊階段的不得已之舉。從長遠看，共享單車市場終究要靠企業提升服務質量，靠相關部門細化、精準的管理措施護航。

中國40年來的改革發展，很多方面都可歸為市場的邊緣革命。從“傻子瓜子”到90年代互聯網門戶網站的發展，都是如此。事實也證明，這一類由市場自發孕育的領域，只要管理適度，都發展得比較好。網約車、共享單車等新經濟形態的出現，仍是市場邊緣革命的繼續。管理部門需要做的，是如何將他們引向一個規范、安全的發展方向，而不是一味思考如何“管住”。

時間倒流，如果中國的互聯網經濟因政策原因“推遲”10年出現，今天中國的經濟格局恐怕會大不一樣。對待共享經濟，也應該有這樣的歷史眼光。共享經濟現在或仍難言成熟，但卻已經深嵌于社會。不只是因為它們已在一定程度上重塑了人們的衣食住行方式，也表現在其背后已遠不只是幾個互聯網平臺那么簡單，資本、產業鏈的延伸，比一般人想象得要復雜得多。如果說前期的資本“燒錢”，是共享經濟的1.0時代，那么當下的“瓶頸期”預示著共享經濟已進入2.0時代。過去主要靠資本的自發式推動，現在監管與平臺的深度磨合將變得更為重要。