傳統(tǒng)自行車行業(yè)搭乘“互聯(lián)網(wǎng)＋”機遇

每一種境遇都有活著的例外。中國經(jīng)濟時報專訪天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司現(xiàn)任總經(jīng)理張金瑛時剛好是今年9月，自行車全行業(yè)不景氣的當口，而記者在“飛鴿”行政辦公室的桌子上看到的一張訂單顯示，庫存兩千多輛，而訂單數(shù)是兩萬余輛。

而這個數(shù)字不過是“飛鴿”的一道餐前甜品，真正的大餐是智能自行車的廣闊市場。

今年8月11日晚間，在北京中國電影博物館召開了一場超級自行車發(fā)布會。猜得到開頭，猜不到結(jié)尾，這款主打安全、健康、社交、音樂四大功能、炫酷十足的智能自行車，竟是老牌自行車“飛鴿”和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視體育共同打造的。

“這個車從產(chǎn)品的外觀看是仿生設計的外形，是老鷹俯沖的外形，是最勇猛，最具有沖擊力的鳥類，有兩個寓意，一個是自行車以新的姿態(tài)、新的形象回歸到人們的生活，也有我們老品牌雄鷹再生的意思，外形非常炫，從發(fā)布到現(xiàn)在，不到一個月已經(jīng)達到49萬輛的預約訂單。”張金瑛在她的辦公室里給記者講述了和樂視的合作，以及對未來的規(guī)劃。

從張金瑛談到“ ”時的眼神里看得出，“飛鴿”不做“大哥”好多年，說得盡的是堅持，說不盡的是情懷。

“近些年，‘飛鴿’一直在摸索轉(zhuǎn)型，立足于傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)型是企業(yè)的升級和調(diào)整，但真正打破傳統(tǒng)，怎么和互聯(lián)網(wǎng)連接，從智能的概念上我們一直在追索，從消費需求的角度我們也一直在思考這樣的問題。樂視那邊是從體育的角度看待自行車，他們也有這樣的考慮，是我們雙方在智能自行車這方面的交集和共識?，F(xiàn)在從實際情況來看，單純的互聯(lián)網(wǎng)和單純的企業(yè)行業(yè)，在運營層面都會放慢速度，我們更重要的是從戰(zhàn)略的角度，雙方在這個方面一拍即合，都非常清醒地認識到，我們的結(jié)合會帶來超級自行車這個新生事物的快速誕生和更專業(yè)性的推進，用互聯(lián)網(wǎng)的思維和互聯(lián)網(wǎng)的操作方式全盤推進的話，我們會有快速的反應結(jié)果出來。”張金瑛說，“飛鴿是老品牌，在行業(yè)里也是非常有特點的品牌，很多的國家領(lǐng)導人和國際友人都對這個品牌有了解，所以我們在觀察和關(guān)注這個事，就不是做概念，做虛的，我們是用匠心去推動，用產(chǎn)品為用戶需求做智能的落地。”

從新車發(fā)布會展示的“ ”看得出，所有用到的電子產(chǎn)品都是很合理地鑲嵌進去的，跟車有完整的統(tǒng)一性，而不是簡單掛了電子器件，是真正智能的完整匹配，整體設計上的確是一種匠心的考量，完全結(jié)合了人體的功能學。

據(jù)張金瑛透露，“這款車的外觀設計是請美國電動車品牌特斯拉的設計師設計的。我們一出手就是從頂級上。從發(fā)布會和后期預約也感覺到這種出奇是對的。”

“這款車在功能上有很多突破，已改以往設計產(chǎn)品的方式，用城市休閑的概念定義了這款山地車，原來前叉要有避震，但我們認為在城市騎沒有必要，我們就取消了。這款車體現(xiàn)了飛鴿和樂視共同的理念，更著重在轉(zhuǎn)型和突破之中用全新的設計理念，色彩上也是很國際化的。設計團隊20多人，分電器、機械、外觀。”張金瑛認為。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要不拿出真正的互聯(lián)網(wǎng)思維和行動，就不會捕捉到機會。從“ ”落地的時間看得出“互聯(lián)網(wǎng)＋”的力量，今年4月“飛鴿”和樂視才宣布的合作，8月這個完全顛覆傳統(tǒng)理念的產(chǎn)品就落地了。

“渠道上也體現(xiàn)了疊加的效果，我們原來的渠道也會是智能車的渠道，還有樂視的實體店和樂視的網(wǎng)絡銷售渠道，當然還有其他新的模式，如租賃等這些新的模式都將啟動，用不同的方式讓產(chǎn)品落地。”張金瑛說，這款車落地以后，我們還要研究整個系列化和專業(yè)性的產(chǎn)品，市場上是國際、國內(nèi)共同推進。

“2012年，我們曾提出了用互聯(lián)網(wǎng)的思維考慮我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在就不單單是用互聯(lián)網(wǎng)的思維了，而是互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進來了，就是用互聯(lián)網(wǎng)怎么和我們傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)合起來的問題，這也是必然的發(fā)展趨勢。”天津市自行車與電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕告訴本報記者。

能拿得到一手好牌固然重要，而如何把牌打得好才是最關(guān)鍵的。龔孝燕在“飛鴿”工作了40年，對“飛鴿”有著特殊的感情。“‘飛鴿’作為老國企，這個品牌不是某個人的，是幾代人的心血塑造的，“飛鴿”也不能總生產(chǎn)國禮那些懷舊的產(chǎn)品，也應該在產(chǎn)品上有一個突破，這個合作是產(chǎn)品創(chuàng)新邁出的重要的一步。”龔孝燕說。

只有落后的產(chǎn)品，沒有落后的產(chǎn)業(yè)

經(jīng)歷了西方二次工業(yè)革命大力發(fā)展汽車業(yè)的瘋狂演變后，以汽車為中心的公路交通正在出現(xiàn)由“四輪”到“兩輪”的回歸。

汽車工業(yè)大國——德國，已成為歐洲最大的自行車消費國，自行車數(shù)量達到7000多萬輛，是轎車的約1.6倍。2002年，德國政府花費兩億歐元建設自行車道。目前，在全德國3.8萬公里的聯(lián)邦公路中，有近半數(shù)公路都修建了自行車道。

據(jù)了解，德國正要建的自行車高速公路是靠氣流助力的封閉式道路，即在高速道內(nèi)補充大型的流動氣流，騎行者可獲得氣流的助力推動，省力、提速又可避免汗流浹背。

環(huán)保、健身，無論從哪個角度看，自行車都是未來城市的新寵。目前，荷蘭全國有5條自行車高速路，這個數(shù)字還在增加。當?shù)匾?guī)劃署官員對自行車高速路的功能有四大概括：減少了噪聲、空氣污染、市民的臃腫肥胖和被汽車占滿的難看街景。市區(qū)連接郊區(qū)的自行車高速路越來越受到城市主政者和上班族的青睞。從倫敦南部到市中心，一條8.5英里長的自行車高速路于2010年啟用，保證了郊區(qū)上班族的交通需要。

環(huán)保和交通擁堵的壓力，讓自行車行業(yè)有了廣闊的發(fā)展空間。近年來，發(fā)達國家對于自行車高速和自行車道路的修建緊鑼密鼓。正是因為嗅到了行業(yè)的發(fā)展空間，德國的自行車設計尤其是智能自行車設計以幾何速度推進。“自行車這個產(chǎn)品，越是發(fā)達國家，對自行車需求越高，現(xiàn)在德國研究汽車的并不是特別多，反而是研究自行車、電動自行車的都太厲害了，現(xiàn)在還要建自行車高速，還是封閉式的。今年的展會上我們組織了20多人的論壇，其中很多德國客人，就在講他們把電動自行車應用到極致，所有的事都可以用電動自行車代替，應用廣泛，沒有污染，停車簡便，百姓喜歡，發(fā)展前景非常廣闊。這個產(chǎn)業(yè)是不落的太陽。”龔孝燕談到產(chǎn)業(yè)前景時有些興奮。

其實，智能自行車市場也早就被互聯(lián)網(wǎng)大佬們盯上了。

百度、小米、三星早已布局“智能騎行”。３Ｇ門戶網(wǎng)創(chuàng)始人張向東離職了，去創(chuàng)業(yè)做自行車了，他說要做“城市自行車”，“智能”是其中一部分功能。

華為通訊前副總裁、被傳為“任正非接班人”的李一男離職，去創(chuàng)業(yè)做自行車。

為何互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對自行車有興趣？樂視體育副總裁李大龍認為主要來自兩個方面的原因。其一，自行車本身是智能硬件領(lǐng)域的大熱，其二，自行車行業(yè)和產(chǎn)品多年以來并未得到科技化的提高，汽車工業(yè)早就實現(xiàn)智能化的升級轉(zhuǎn)型，比如ＧＰＳ、座椅加熱、智能控制等，但自行車多年以來一直是在機械層面進行改進，產(chǎn)品電子化的改變幾乎沒有。將智能硬件與其結(jié)合和嫁接的空間很大。

“所以說自行車這個行業(yè)不是不行了，而是朝著更加健康的、更加符合國家產(chǎn)業(yè)政策、更加符合消費市場方向發(fā)展。”龔孝燕認為。

在很多城市的馬路邊，我們真切地感受到了城市對于自行車態(tài)度的變化。不知道從什么時候開始，馬路上原有的自行車道路被畫上了停車線，隨著機動車和自行車和自行車混行帶來的交通事故的增多，自行車也就逐漸淡出了城市的視野。

城市感覺到了失策，以北京為例。在2014年，這種情況就開始發(fā)生了變化，步行自行車系統(tǒng)整治工程全面鋪開，一些路段重新規(guī)劃了自行車道，在廣安門橋和官園橋下的自行車道已經(jīng)變成了彩色的。馬路邊停靠的可供租賃的自行車已經(jīng)布局到五環(huán)以外。

“不僅城市緩解了交通擁堵，從消費者的消費取向上看，隨著人們生活水平的提高，人們的環(huán)保意識和健康意識都增強了，對于自行車，尤其是高檔山地車的需求正在增多，這應該是未來的消費趨勢。”張金瑛作為第一線的生產(chǎn)者從銷量的變化上感受得比較明顯。

天津作為自行車王國，已經(jīng)感受到了徐徐而來的產(chǎn)業(yè)春風。“《加快自行車電動車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》是2014年津政辦5號文件，其中就對我們今后發(fā)展確定了詳盡的指導思想，它把自行車產(chǎn)業(yè)納入了建設美麗天津的整體部署，倡導綠色環(huán)保低碳精神，這個產(chǎn)業(yè)要符合輕、精、巧、高戰(zhàn)略路線，再有就是提倡材料革命、動力革命、品牌革命。通過集約化的整頓，包括結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，建設現(xiàn)代化完整的自行車產(chǎn)業(yè)體系，這個就是我們今后發(fā)展的指導思想。”龔孝燕還告訴記者，“同時給我們制定了目標，要求我們產(chǎn)量規(guī)模就維持在現(xiàn)有水平，4000萬輛到4500萬輛，電動車不超過2000萬輛，但是我們含金量提高了，高檔自行車占比要提高到30%，鋰電自行車要占到電動自行車的30%，零配件要達到歐盟標準。最近歐盟標準又升格了，從7月1日開始原來的標準廢止了，啟用新的標準，我們正在研究怎樣適應新的標準，這樣我們的產(chǎn)品自然就提升了，這就是轉(zhuǎn)型升級的最大任務。”

從國家層面也可以觀察到對于自行車發(fā)展的重視。9月14日，中國駐美國大使館在華盛頓70個公租自行車站發(fā)布以中國自行車發(fā)展為主題的公益廣告。

第一幅廣告描繪了中國作為“自行車王國”幾十年來的發(fā)展變遷，反映出在中國人民更加注重綠色發(fā)展和健康生活方式過程中，自行車扮演著日益重要的角色。第二幅廣告展現(xiàn)了在中國壯美的自然風光中騎行的美妙感受，熱情邀請全世界的自行車愛好者通過騎行感受中國。

龔孝燕認為，一個產(chǎn)業(yè)沒有文化，生命力就差；一個有文化的產(chǎn)品，生命力就很強。自行車的文化底蘊就很深，騎行就是一種文化，騎行俱樂部的誕生對提升有很大的作用。“我們提出了‘文化加速提升’，現(xiàn)在中國騎行文化的華北促進公司在我們這兒，我們組織了很多俱樂部，我們通過俱樂部的沙龍、賽事加快提升這個產(chǎn)業(yè)。捷安特的劉金標，70多歲的老人帶頭環(huán)臺灣島騎行，帶動了臺灣自行車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)在他們把自行車活動當成一種樂趣。高檔自行車下一步售后服務肯定會加強。隨著高檔自行車的需求增加，這個售后服務就會跟上去。”

據(jù)了解，天津自行車行業(yè)協(xié)會從去年年初到現(xiàn)在已組建了兩個聯(lián)盟：一個是高檔自行車的聯(lián)盟，一個是鋰電自行車的套件聯(lián)盟。每一位自行車行業(yè)內(nèi)的人士都深知只有不斷地往高端化發(fā)展，更好地適應消費市場的轉(zhuǎn)變，行業(yè)才有未來。

“富士達獲準建立自行車行業(yè)里唯一的國家級的工程技術(shù)中心，投入了幾千萬元，新材料、新技術(shù)、新工藝，而且在給世界的10強企業(yè)做代。此外，金輪設在天津市的一級磨具中心，其研究的新材料如高端的鋁合金材料有了很大的突破，與航空航天部門研究精密制造，都是在開辟新工藝，都是自行車產(chǎn)業(yè)革命性的東西。”龔孝燕說。

有預測指出，2017年，天津市自行車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1400億元。

沒有算命先生能夠掐指算出，中國自行車行業(yè)這一次轉(zhuǎn)身是否可以甩掉大而不強的舊尷尬，是否能夠站在新的賽道上和全世界掰手腕。但可以認定，這一次，自行車將用全新的方式丈量世界的時間和空間。