“中國2億輛電動自行車，絕大部分是超標(biāo)產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)涉及到200萬人就業(yè)，每年貢獻(xiàn)GDP總量超千億，他們呼吁保障利益;低速短程電動汽車在中國發(fā)展多年，現(xiàn)在卻無法上牌照。”全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊谓邮艽蠊珗蠹按蠊W(wǎng)專訪時表示，他希望內(nèi)地能順應(yīng)市場，鼓勵它們自由發(fā)展。

張?zhí)烊握J(rèn)為，電動自行車新版標(biāo)準(zhǔn)修訂15年，至今未出臺，行業(yè)呼聲強烈，嚴(yán)重滯后勢必影響產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

按舊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)法，目前道路上行駛的電動自行車95%以上“超標(biāo)”。對于現(xiàn)在“超標(biāo)”電動自行車，張?zhí)烊握J(rèn)為，可通過以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼等軟著陸形式處理，提供必要政策支持。

現(xiàn)在，90%以上電動自行車配套使用鉛酸蓄電池。張?zhí)烊握J(rèn)為，要給予鋰離子電動自行車政策扶持，直接給消費者13%購車補貼，進(jìn)一步打開國際市場。

目前，全國20多個省市近百家企業(yè)正在生產(chǎn)和銷售低速短程電動汽車。去年產(chǎn)銷量20萬輛，今年預(yù)測將達(dá)到35-40萬輛。

“老百姓有積極購買慾望，但無法上牌照。如果國家讓市場起決定性作用，允許上牌照，發(fā)展速度會更快。”他說。

張?zhí)烊伪硎?，由于國家相關(guān)部門意見不統(tǒng)一，也未有明確政策導(dǎo)向，各地部門認(rèn)識不一致、政策不配套、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品質(zhì)量、登記上牌、保險和行駛監(jiān)管等方面難以有效落實，無法納入車輛管理系統(tǒng)。

與鋰電池高速電動汽車售后有較高財政補貼不同，低速短程電動汽車的中小企業(yè)還未取得生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品目錄，也無任何政策和補貼，經(jīng)營發(fā)展受到制約和阻礙。

“這個產(chǎn)業(yè)能拉動內(nèi)需，同時對改善民生、促進(jìn)就業(yè)、擴大出口、改善空氣質(zhì)量非常利好。”張?zhí)烊握f。