自第一輛以電力為動力的電動自行車問世至今，電動自行車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了近二十年的發(fā)展，且年產(chǎn)銷量、社會保有量均逐年遞增，記者查閱相關(guān)資料了解到，截至2013年底，中國電動自行車保有量已超過1.81億輛。但是，電動自行車光鮮的產(chǎn)銷量背后，卻伴隨著安全事故頻出、地方禁令頻發(fā)、新國標(biāo)遲遲難出臺等負(fù)面危機(jī)，如此一來，不禁有人發(fā)出“電動自行車已經(jīng)走到盡頭”等言論。那么，電動自行車到底有沒有發(fā)展前景？消費者、政府到底希望看到什么樣的電動車？

記者在街頭隨機(jī)調(diào)查南京市民對電動自行車新訴求時得知，更安全成為消費者首要考慮因素。“昨天，樓下一輛電動車充電，充電器突然開始冒黑煙，并發(fā)出刺鼻的味道，幸虧及時發(fā)現(xiàn)，不然肯定發(fā)生火災(zāi)，”家住板橋地區(qū)的王女士告訴記者，另外，她已經(jīng)有兩輛電動車連續(xù)被盜，同時對電動自行車引發(fā)的交通事故也不寒而栗，“電動自行車的出現(xiàn)是為了方便市民生活，而不是為生活添堵，因此，我希望能夠有更安全的電動自行車出現(xiàn)。”

不光是消費者的呼聲，其實，面對電動車行業(yè)發(fā)展的不斷成熟，品牌、行業(yè)之間的競爭也逐漸變得復(fù)雜、白熱化，不少行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動車行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級。

“從歐美等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗看，鋰電池電動車是未來電動自行車的發(fā)展方向。”專家表示，既然電動自行車以輕便著稱，那么就應(yīng)該將車身向輕便方向極致發(fā)展。

其實，與電腦終端技術(shù)的聯(lián)手、鋰電化與智能系統(tǒng)的植入，少數(shù)電動車品牌已經(jīng)或多或少地涉及，例如，雅哥弟電動車率先在南京開設(shè)第一家鋰電車體驗館，而云動力、云防盜、云鋰想、云智能系統(tǒng)，智能型電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)，自適應(yīng)系統(tǒng)，全自動巡航系統(tǒng)，EPAC智能中置電機(jī)系統(tǒng)，智能交互終端，云管端概念也已經(jīng)植入電動自行車生產(chǎn)行業(yè)。其中，云防盜系統(tǒng)將電動車與手機(jī)智能APP相連接，消費者就可以隨時隨地掌控電動車動向，不用擔(dān)心被盜了。

“現(xiàn)在只是嘗試，技術(shù)在行業(yè)層面的運用還不夠成熟，電動自行車的高端發(fā)展還有很長一段路要走，但慶幸的是，消費者的高端需求已經(jīng)為電動自行車的發(fā)展指明了方向。”雅哥弟電動車經(jīng)銷商表示。