超過10萬輛共享單車蜂擁而至，廣州越來越多市民“騎”在路上，同時越來越多人也體味到“騎車真難”：上一秒鐘，你可能騎在江邊欣賞風(fēng)景，覺得自己和城市融為一體，下一秒鐘，你眼前可能就是一條“斷頭路”，必須掉頭穿越一個機動車停車場，然后才能回到主干道上。騎車有多難？我們跟隨騎友徐建輝的足跡，從他家騎到工作單位感受逆行的冒險和與汽車為伍的膽戰(zhàn)心驚。（1月3日 南方網(wǎng)）

廣州的單車騎手徐建輝5公里上班路，要克服諸如逆行、機動車混行、路人爭道、斷頭路等重重困難，各種奇葩遭遇讓單車騎行變成了一場兇險的旅行。其實像徐建輝在廣州騎行遇到的種種情形，全國哪個城市不是一樣？

自行車曾經(jīng)是我國上世紀七八十年代出最主要的出行方式之一，隨著汽車走進千家萬戶，越來越多的中國人將汽車作為代步工具，城市道路的規(guī)劃也隨著汽車數(shù)量起舞，機動車道越來越寬，非機動車道人行道越來越窄，有些路段因條件所限，甚至出現(xiàn)機動車、非機動車與行人混行現(xiàn)象。

汽車越來越多，馬路也越造越寬，可是隨之而來的是空氣污染越來越嚴重、城市道路越來越擁堵，交通出行成為影響城市發(fā)展的一道難題。2014年底，廣州市率先提出要在公交、地鐵、出租車以及有軌電車等公共交通系統(tǒng)之外恢復(fù)、重建交通慢行系統(tǒng)，增加自行車道和步行道路，讓市民可以選擇步行或自行車到達半小時之內(nèi)能到達的目的地，減少城市交通的壓力。

但是自行車的重新推廣卻頻頻遭遇尷尬，仔細分析，其主要原因在于幾十年來城市道路的規(guī)劃設(shè)計總是先考慮機動車行車需求，后考慮非機動車與行人的通行需求，這種缺少人文關(guān)懷的設(shè)計理念，導(dǎo)致單車熱再次到了，可是慢車道卻還在遙不可及的遠方。

要把廣州打造成一個單車友好城市，筆者以為應(yīng)堅持問題導(dǎo)向，突出規(guī)劃先行，堅持以人為本，引導(dǎo)健康出行，做好城市道路規(guī)劃的頂層設(shè)計。

在這方面，可以借鑒學(xué)習(xí)世界上許多單車友好城市的成功做法。像荷蘭阿姆斯特丹那樣，城市街道限速30公里以下，像都柏林那樣積極維護城市里的單車基礎(chǔ)建設(shè)，像艾恩德霍芬那樣設(shè)計宏偉的高架自行車環(huán)道等等，通過種種努力，來增加民眾使用自行車的意愿，盡情享受健康、低碳、環(huán)保的騎行樂趣。