很多美國人正在騎自行車和走路去上班，部分是因?yàn)楣膊块T正在不斷投資改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，他們開車有時(shí)不安全。公共部門也在投資大建自行車道路，這可能會(huì)對(duì)社會(huì)帶來很大益處。

聯(lián)邦在自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的支出比2006年來已經(jīng)翻了一倍，但是在2010年仍少于人均4美元。在美國十大自行車量最多的城市，波特蘭是處于首位的，5.8%的工人騎車上班。明尼阿波利斯處于第二位，是3.9%，西雅圖處于第三位，是3%。舊金山盡管是山城，也幾乎西雅圖差不多。其他還有一些小城市也是很多人騎自行車。但是，紐約仍處于1%以下。這或許會(huì)隨著自行車道的擴(kuò)張而改變。騎自行車多的城市，其自行車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平也是處于前十位的。

一些人也關(guān)注自行車道對(duì)機(jī)動(dòng)車道的侵占。但是，發(fā)展自行車道有好處的經(jīng)濟(jì)邏輯是不言而喻的。汽車享受了巨大的直接補(bǔ)貼，表現(xiàn)在道路建設(shè)方面、公共空間以及對(duì)石油工業(yè)的補(bǔ)貼。這些補(bǔ)貼已經(jīng)超過了由汽車使用產(chǎn)生的稅收收入。但是，汽車帶來了很大的社會(huì)成本：使用汽車令全球氣候暖化，產(chǎn)生交通事故，以及不愛運(yùn)動(dòng)的生活方式。騎自行車對(duì)于人們和星球來說都是有好處的。肥胖和不運(yùn)動(dòng)讓人們變得不健康。騎自行車就是一項(xiàng)很好的健身，并可以減少有害氣體，減少對(duì)輸入石油的需求以及省點(diǎn)錢。

增加自行車的使用也是可行的，這是一項(xiàng)有效的公共交通工具。根據(jù)John Pucher教授的研究，在大都市范圍內(nèi)大約40%的車程是少于兩公里的，這對(duì)于自行車來說易如反掌。Pucher教授還指出，美國只有1%的人使用自行車出行，丹麥?zhǔn)?SPAN lang=EN-US>18%，新西蘭是27%。

最近《紐約時(shí)報(bào)》的文章說，很多歐洲城市明確準(zhǔn)備不鼓勵(lì)汽車使用。好的公共交通體系將幫助人們進(jìn)入鬧市區(qū)，減少擁堵。自行車計(jì)劃正在不斷擴(kuò)張全世界，也包括拉美地區(qū)。

大量對(duì)自行車道的改善將不只是令其便于人們騎車上班，也要形成就業(yè)崗位，這是與我們現(xiàn)在緩解高失業(yè)率相關(guān)的。自行車道的建設(shè)提供了一個(gè)很大的就業(yè)崗位創(chuàng)造的機(jī)會(huì)。（摘自：Economix博客）