剛剛過去的全國(guó)“無車日”活動(dòng)，聲勢(shì)不小，而效果有限。在上海，由于限行區(qū)域不大，盡管事先有20萬輛車的車主承諾參加“低碳出行我行動(dòng)”，但整體的交通流量并無明顯變化；雖然在小車禁行區(qū)域監(jiān)測(cè)到的二氧化氮濃度低于同區(qū)域其他監(jiān)測(cè)點(diǎn)50%左右，但上海市的指標(biāo)沒有顯著變化。

有人說，“無車日”是搞形式。不過對(duì)于推進(jìn)環(huán)保低碳來說，這種形式也是必要的。但比形式更重要的，是把“無車日”活動(dòng)的理念滲透到每個(gè)人的頭腦里，把突擊性的行動(dòng)延伸到日常生活里。其中，推廣自行車出行是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的舉措。

但在昔日的自行車王國(guó)里，如今騎車卻不那么便利了。據(jù)一位從臺(tái)灣來滬工作的白領(lǐng)說，他在上海堅(jiān)持騎車半年后，不得不放棄了自行車。原因是：騎車出行找路難、停車難、修車難、搭地鐵難。這些“難”，是“騎車族”的普遍感受。所以，要推進(jìn)“低碳出行”，就應(yīng)該為自行車多亮綠燈，讓各種“難”轉(zhuǎn)化為“易”，至少不太難。比如自行車車道、停車位、修車點(diǎn)等，就需要通盤考量，自行車租賃業(yè)務(wù)也需要形成網(wǎng)絡(luò)，給市民提供最大的方便。這些事，真要做起來，說難也不難，關(guān)鍵是政府要將其作為一個(gè)民生工程、環(huán)保工程、城建工程統(tǒng)籌規(guī)劃，落實(shí)好每一個(gè)環(huán)節(jié)。說總比不說好，做更比不做好。