自小米、百度造車等話題后，智能自行車這個概念火了，越來越多的公司都開始涉足這個先前并不太引人關(guān)注的市場。有從業(yè)者表示，騎行將在中國迎來一個比較大的井噴期。目前，全球約有1.5億輛運動自行車（單價在250美金以上）存量，每年新增2500萬輛運動自行車； 中國約有2000萬輛，每年500萬輛新增。到2020年，智能自行車會占到新增運動自行車的50%。

騎行用戶一般有兩大類。一類是非常喜歡出去游玩的人群；一類是對健身有需求、年紀(jì)相對比較大，喜歡活動半徑大、對身體傷害小的運動方式。騎行對于他們來說是比較好的一種運動方式。

針對不同的用戶，各大公司由于產(chǎn)品的切入點不同，各公司的產(chǎn)品也不盡相同。簡單來說，智能自行車由四個部分組成：車架、傳動系統(tǒng)、智能化的硬件設(shè)備以及零部件。防盜、導(dǎo)航是智能自行車滿足的最基本的兩項功能，在此之上，還有記錄歷程軌跡、踏頻、心率、汽車教練，以及滿足騎行發(fā)燒友等各種需求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前市場上涉足智能自行車領(lǐng)域的公司大致可以分為五類：以小米、百度、聯(lián)想、樂視、三星和索尼為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司；其次是以捷安特、美利達(dá)等傳統(tǒng)自行車廠；第三類是一些創(chuàng)業(yè)公司；第四類是一些做智能硬件外設(shè)的團(tuán)隊；以及一些國外的智能自行車項目，如GiBike和URB-E等。

不過也有騎行愛好者表示，智能自行車這個概念炒作的嫌疑多過實用的價值。踏頻、心率、騎車教練之類的功能遠(yuǎn)離大眾需求，而且日常并不需要。其實不是智能不智能不重要，對用戶來說，首先需要的是好自行車，而非智能自行車。