當(dāng)中國由全球知名的“自行車王國”慢慢轉(zhuǎn)變成為汽車大國的時(shí)候，歐美很多城市處于環(huán)保和個(gè)人健康的原因，卻出現(xiàn)了一個(gè)反方向的新潮：騎自行車。

上個(gè)月，美國花旗銀行斥資4100萬美元向紐約共享自行車項(xiàng)目提供了贊助。該項(xiàng)目在紐約市不同地方設(shè)立自行車?？奎c(diǎn)，在購買會(huì)員資格之后，顧客就可以在一個(gè)地點(diǎn)借車，在目的地就近還車。這個(gè)項(xiàng)目的推出免去了個(gè)人保管自行車的煩惱。

該項(xiàng)目推出不到一個(gè)月，會(huì)員騎的自行車英里數(shù)已經(jīng)超過一百萬英里。

考慮到曼哈頓的擁擠程度，很多專家認(rèn)為紐約市是最適合推行自行車共享項(xiàng)目的城市。這一項(xiàng)目也得到了紐約市政府的積極支持。在過去三年里，市政府新規(guī)劃了200英里長的自行車專用道。

這篇文章還報(bào)道，很多阿姆斯特丹人不僅有一輛自行車。一位學(xué)經(jīng)濟(jì)的學(xué)生說他本人有三輛自行車。這樣的話，要是一輛壞了，他可以騎另外一輛，就不需要做公關(guān)交通了。在眾多的自行車大軍中，公共汽車的速度反倒慢很多。

數(shù)量龐大的自行車為阿姆斯特丹市制造了特有的“停車難”的情況。該市政府準(zhǔn)備投入1.35億美元用于和自行車相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，其中包括新建3.8萬個(gè)停車點(diǎn)。

然而，相比歐洲的一些城市，紐約市的自行車潮流要晚25到30年。荷蘭首都阿姆斯特丹已經(jīng)變成了一個(gè)自行車王國。根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道，阿姆斯特丹市的人口才80萬，但卻有88萬輛自行車。自行車的數(shù)目要比汽車多4倍。在過去二十多年，該市騎自行車的人數(shù)增長了40%。市區(qū)的行程有32%全部是由自行車完成的，相比之下，只有22%的行程是由汽車來完成的。