9月10日，動力電池巨頭超威集團旗下“一威網(wǎng)”上線發(fā)布會在石家莊舉行。

資料顯示，一威網(wǎng)是專注于電動車及配件交易的b2b電子商務平臺，由超威矗網(wǎng)絡科技有限公司創(chuàng)辦，而超威矗是超威集團全資投入的獨立子公司。超威矗網(wǎng)絡科技公司CEO何靜向記者介紹，目前超威電池的市場占有率達到了60%。

一威網(wǎng)表示，要將整個電動車及零配件行業(yè)進行整合，致力打造成高端電動車及配件一站式采購網(wǎng)站。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，超威集團試水互聯(lián)網(wǎng)電商是“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的又一次嘗試。此前，超威集團在天貓和京東兩大商城分別設有旗艦店，此外超威還在手機應用端搭建了超威電池商城。

試水互聯(lián)網(wǎng)電商

何靜在9日晚上的媒體溝通會上表示，電動車配件行業(yè)信息太落后，供應商和經(jīng)銷商沒有很好的信息傳達渠道。“很多在這個行業(yè)的人很多都不知道控制器、充電器哪些品牌好。一威網(wǎng)就是把一線品牌或者是二線性價比最高的品牌整合進來。”

一威網(wǎng)反復強調(diào)入駐其平臺的高標準，是希望能將業(yè)內(nèi)頂尖的零配件供貨商引入電商，從而打造一個優(yōu)質(zhì)供貨圈。

“我們企業(yè)剛剛簽約入駐了一威網(wǎng)。”一位浙江的電動車配件商老李向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“他們主動聯(lián)系我，后來到工廠進行了實地考察。我相信能夠入駐電商的品牌質(zhì)量還是有保證的。如果有產(chǎn)品口碑不好的話，在業(yè)內(nèi)很快就傳開了。”

由于剛剛簽約，老李并不確定自己的產(chǎn)品在一威網(wǎng)能有多少銷路。他廠里的配件大多會銷售給整車廠商，“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)炒得這么厲害，簽約網(wǎng)絡電商也算一種嘗試。”

借助超威集團在電動車行業(yè)內(nèi)的影響力，一威網(wǎng)一開始就聚集了業(yè)內(nèi)的諸多資源。何靜透露，“配件行業(yè)80% 的一線品牌都會和一威網(wǎng)合作”。此外，還有兩到三家物流公司在談合作意向。

在被問及一威網(wǎng)的盈利模式時，一威網(wǎng)CEO何靜認為目前一威網(wǎng)“每一步都走得很穩(wěn)”，雖然目前沒有盈利，但盈利不是問題。“我們這個平臺已經(jīng)投入1500萬了。所有的供應商，超威集團2000家代理商和30萬家網(wǎng)點，都在這個平臺上進行交易，交易體量達到一定程度，我們會整合物流、金融；在這個模式上會誕生很多電商模式，根本不用擔心盈利問題。”

何靜介紹，一威網(wǎng)的發(fā)展計劃不局限于國內(nèi)，還要聚集全球電動行業(yè)領軍企業(yè)，“一威網(wǎng)準備第三年第四年在美國納斯達克上市，我們目前還是從電動兩輪車做起。現(xiàn)在還沒有國際品牌入駐，我們還是一步一步來。”何靜對記者表示，“超威集團將為超威矗投資10個億，其中一半會用到一威網(wǎng)，另一半會創(chuàng)辦新的網(wǎng)絡電商公司。”

根據(jù)超威動力（00951.HK）發(fā)布的2015年上半財年業(yè)績顯示，上半年公司收入錄得83.91億元人民幣，同比增長1%；毛利11.6億元，下跌2.6%，純利增長9.7%至1.37億元。

行業(yè)發(fā)展困局

在一威網(wǎng)的商品分類中，整車系列包括電動兩輪、三輪，電動汽車和電動獨輪車。記者查詢發(fā)現(xiàn)，電動汽車欄下還沒有相關產(chǎn)品，電動三輪車和電動獨輪車各有一款產(chǎn)品，電動兩輪車共有45件商品。電動兩輪及配件仍是一威網(wǎng)主打產(chǎn)品。

老張是一名山西代理商，干了十幾年電動車零配件銷售。他去年剛剛加入超威的代理體系，交了2萬的加盟費。老張的縣城有5萬多人，六七家電動車行，他是唯一的零配件代理商。老張說，自從加盟超威以來，喜憂參半——超威電池質(zhì)量好、維修好，但是廠家的銷售壓力大。

“比如我們縣城每個月只能賣100組電池，他要求完成150組，完不成就要罰款。雖然錢不多，但是壓力大。有時候為了完成銷售任務，300塊成本的電池，280塊都往外賣。”老張給廠家建議，如果超威產(chǎn)能太大，可以通過增加代理商的方式消化產(chǎn)能，不要一味增加代理商出貨壓力。

“供過于求”也意味著市場需求在減少。記者從中國自行車協(xié)會信息部了解到，2014年全國電動自行車產(chǎn)銷量16年來首次出現(xiàn)負增長；截止到2015年7月，電動自行車國家統(tǒng)計規(guī)模以上企業(yè)共生產(chǎn)1495萬輛，同比下降0.2%。

“最近兩三年銷量確實下降了。增長從一線城市向二三線城市過渡，整個行業(yè)開始慢慢飽和了。”上述浙江配件商老李向記者表示。“電動車這個行業(yè)技術(shù)含量低，有些投資就可以做。很多小廠生產(chǎn)的低價電動車也搶了很多市場份額，這都讓我們很頭疼。”

電動車行業(yè)的政策法規(guī)是另一只沒有落地的靴子。以成都為例，根據(jù)《成都市非機動車管理條例》，從2015年1月1日起，成都市全面禁止出售超標電動自行車。2015年7月1日后禁止無牌電動自行車上路，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，罰款50元。成都市的“標準”源自國家標準化管理委員會1999年頒布實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》——最高時速大于20公里、整車重量大于40公斤的電動車將面臨禁止上路。

“整個電動車配件行業(yè)都是和整車息息相關的，在成都大功率的電動車不能跑了。超威的電池4820就不能在成都用，只能用4812或4810了。”何靜對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

此外，電動車依舊面臨著鉛酸電池污染高、鋰電池成本高的兩難。如何在這個需求巨大的市場取得突破，仍是眾多創(chuàng)業(yè)者思考的問題。而超威和一威網(wǎng)能否取得成功也有待市場檢驗。