当流行的SWR Hitparade广播节目播出时,巴登-符腾堡州几乎每个人都在收听。表演的原理很简单:每年一次,听众投票选出自己喜欢的歌曲。投票结束后,该州最大的广播电台整周播放排在前1000名中的歌曲(仅此而已)。今年,著名的广播节目庆祝成立30周年。来自斯图加特的一支乐队再次跻身前十名:一个名为“Füenf”的无伴奏乐队。他们的歌曲“ Mir imSüden”(我们在南方)之所以如此受欢迎的原因可能是因为这样的歌词:“我们在南方生产高质量的汽车(…),因为几乎没有人可以与我们比较在技术领域。”

尽管这些路线必须被理解为具有讽刺意味并且听起来可能有些笨拙(即使在德国原文中也是如此),但它们很好地解释了德国西南部人民特别引以为傲的地方。这是汽车的发明地,而戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)的格言“最好还是什么也没有”仍然是公司以自己的名字制造的车辆的指导原则。毕竟,汽车是该地区蓬勃发展的经济以及由此带来的就业和繁荣的基础。

除了机械制造,汽车行业是巴登-符腾堡州迄今为止最重要的制造业–从某种意义上来说,斯图加特地区是该行业的心脏。甚至有人将内卡河谷视为汽车硅谷。戴姆勒(Daimler),保时捷(Porsche)和博世(Bosch)等公司以及众多供应商行业,大学和研究机构确保该地区也推动创造就业机会。在巴登-符腾堡州,将近五十万人的工作直接或间接地依赖于汽车。

但是,这种祝福很快就会成为诅咒。因为自然地,这也预示着该地区非常依赖汽车行业。由于汽车的数字化和电气化,这个关键行业即将发生根本性的转变。许多人声称,在未来十年中,汽车的变化将比过去的130年变化更大。此外,今天没有人可以肯定地说出这种转变是否会成功以及它会发生多快。简而言之,该地区数十年来的成功也构成了其未来的最大风险。

这就是为什么巴登-符腾堡州的许多人理所当然地想知道:如果由于内燃机需求下降以及向电动汽车,自动驾驶和新的汽车概念(例如汽车共享)的过渡而导致这种驱动力开始失速,他们会发生什么?花费很多钱-但也许还有很多工作?

不确定性引起关注。人们特别担心,他们的地区可能有一天会像美国的密歇根州底特律和俄亥俄州的代顿这样的工业城市落成。现在,人口下降,失业和外墙坍塌是这些中西部工业城市的特征,数十年来,这些工业城市一直是创新中心,大型汽车公司确保了就业和繁荣。不,人们真的不想在他们的“人行横道”状态下想到这种情况(就像德国周刊《 Die ZEIT》曾经被称为巴登-符腾堡州)。

到目前为止,仍然没有迫切的理由希望实现这一黯淡的前景,因为当煤矿开始关闭时,与这些美国工业城市或德国鲁尔地区相比,该地区更有可能更好地应对正在出现的结构转型。那是因为巴登-符腾堡州不必吸引新的行业-鲁尔地区必须这样做几十年-只要现有行业能够随着时代的变化而改变自己并重新发明。

这个地区的人们,无论他们最初是来自斯瓦比亚,巴登还是来自外州,都不太可能做到这一点,因为他们以勤奋,毅力和创造力而闻名。如果巴登-符腾堡州希望从长远来看也能取得成功,那么这些品质在将来将变得更加重要。政治和商业领袖都非常了解这一点,因为他们知道,保持现状将对地区和整个州构成最大的危险。该地区需要的是好的主意,这些主意可以回答当今时代的重大问题。

这些问题包括:我们该如何应对气候变化?在现在和将来,我们如何才能使个人流动性具有可持续性,以使我们的环境保持宜居?我们如何使用数字化来改善安全性,舒适性和交通流量?最后:城市和大都市地区需要什么样的交通解决方案来容纳越来越多的居民?很明显,1886年,戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)发明了未来(与曼海姆附近的卡尔·本茨(Carl Benz)一样),并且该地区是汽车相关技术的领导者,现在该地区将不得不再次重塑未来,以便实现可持续,负责任和自主的流动性。

Franz Loogen是LandesagenturfürneueMobilittslsungen(新移动解决方案的国家机构)和Automotive e-Mobil BW GmbH的常务董事,也是今年发表的基础设施研究“ BWe mobil ” 的联合编辑。每天,卢根(Loogen)都会解决巴登-符腾堡州汽车业从何而来的问题。他坚信,该州正越来越多地参与国际创新竞赛,其目的是为实现可持续的出行创造最佳解决方案。在这场斗争中,过去的成就不再很重要。

尽管传统很重要,但并不能保证未来会取得成功。在与我们的谈话中,他毫不怀疑这一点,他说:“巴登-符腾堡州及其强大的汽车制造商和供应商集群仍处于汽车经济的前列,并将保持这一地位。但这不会自动发生。国际竞争加剧,其他行业的新参与者也进入了市场。除了提供成熟的技术外,该行业还需要足够的饥饿才能在新技术方面引领全球市场。”

鲁根说,终身学习的原则也是这一发展的一部分。该过程将逐渐影响该州越来越多的熟练员工在其不同角色中的作用:“因此,我们必须及时制定资格战略,以使员工为面向未来的部门的新任务做好准备,这些任务从长远来看将是有利可图的。” 当然,这也意味着人们将必须保持敏捷,并且将来必须以不同的方式来做事情。但是,卢根很有信心,因为巴登-符腾堡州的人民一直善于与经济趋势和社会发展保持同步。

在可持续发展方面,巴登-符腾堡州长期以来一直发挥先锋作用。许多人甚至声称可持续性正在成为国家的一种商标。早在2007年,当时的州政府就发起了一项名为“塑造今天的未来”的倡议。

尽管有人喜欢声称汽车行业未能意识到时代的迹象,但戴姆勒多年来一直在成功地开发出节油效率更高的内燃机和用于电动和氢动力汽车的局部无排放驱动系统。但是,很长一段时间以来尚不清楚此类产品何时会真正投放市场,以及是否会有足够高的需求。

好吧,需求就在那里。但是,汽车的发展周期比智能手机等较小的电子设备更长。这是因为汽车必须尽可能安全地运送人员,并且其中所包含的技术必须经过试验和测试。结果,在车辆达到批量生产阶段之前需要几年的开发工作。但是,我们在戴姆勒的公司已经在努力建立一个完全二氧化碳中和的新车队。我们为此投入了超过100亿欧元。

我们的Ambition 2039战略为实现该目标提供了明确的路线图:其重点是电池电动移动性。我们希望到2030年,汽车销售的一半以上将由具有电动驱动系统的汽车组成。这些汽车包括我们已经提供了一段时间的插电式混合动力汽车,以及将成为未来潮流的全电动汽车。

我们的首款全新EQ品牌全电动汽车Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC(电耗以kWh / 100 km(NEDC):20.8-19.7; CO2排放量,以g / km计:0 *)发布。市场在2019年夏季上市。8月,我们还庆祝了Concept EQV的全球首发-这是用于高端细分市场的首款纯电池电动全尺寸MPV。紧随其后的是许多其他均衡器模型,包括紧凑型。在商业领域,我们推出了eVito –随后推出了eSprinter,该产品不久将上市。

很少有人仍然否认出行的未来将是电动的。根据E-mobil BW的数据,到2030年,将有七到一千万辆电动汽车在德国上路。这意味着电动和电动汽车将占整个市场的50%左右。但是,这将如何影响当今从事汽车生产的人们?

弗兰克·戴斯(Frank Deiss)管理着梅赛德斯·奔驰的主要工厂,该工厂于1904年在Untertürkheim成立。戴斯是19000多名员工的老板,这些员工在Bad Cannstatt和Esslingen之间的设施工作。这些员工仍然主要生产常规的内燃机,变速箱,轮轴和组件。这些系统会很快过时吗?戴斯(Deiss)期望,在未来许多年中,先进的内燃机将成为驱动系统组合的重要组成部分。他说:“我明确地在这种混合物中加入了最新一代的柴油,因为它的二氧化碳排放量低于同类汽油。” 据预测,到2030年,德国仍有三分之二的汽车配备内燃机。

Untertürkheim工厂还组装了混合动力和轻度混合动力(带有48伏车载电气系统的车辆)的驱动系统。同时,我们正在为电动汽车的未来做进一步的准备。戴斯说:“去年春天,巴登-符腾堡州总理温弗里德·克雷奇曼(Winfried Kretschmann)与我们一起为布鲁尔工厂的电池厂奠定了基石。” “这家工厂是我们全球电池生产网络中的9家工厂之一。” 该公司在电池生产上的投资超过10亿欧元。顺便说一句,戴姆勒不仅要使其车辆而且还要使其生产运营实现二氧化碳中和。这就是为什么Brühl的电池工厂设计为使用可再生能源发电为CO2中性能源供电。

电池工厂是该地区竞争力和未来生存能力的重要信号。它还演示了位置如何变化。戴斯说:“曾经有一个棉纺厂站在这个地方。今天,我们在这里只生产几百米远的汽车核心部件。此外,我们将很快开始在工厂生产电池。您将很难改变一个地方。” 但这还不是全部。“梅廷根工厂拥有一个电子技术中心,我们在此为电驱动系统创建原型。我们还决定在Untertürkheim的工厂组装EQ产品和技术品牌的全电动汽车的电动车轴。”

寒假的前几天,对于员工来说,还有更多的好消息:在管理层和工会理事会代表之间进行了激烈的谈判之后,双方都同意,还将生产电动动力总成的一部分,即电动汽车的心脏在工厂。EQ模型的生产计划于下一个十年中期开始。但是,戴斯(Deiss)并不否认转型过程也将面临挑战。事实上,只有严格审查现状并且每个人都愿意改变,变革过程才能成功。这就是为什么工厂转型的战略措施提早开始的原因。

最近的决定表明,该工厂将因此进行改造。为了使工厂适应未来,在劳资委员会的管理层之间就三项未来愿景进行了谈判,提出了一系列措施。在斯图加特以东25英里的纳伯恩(Nabern)的电池生产原型工厂,同事们接受了未来在布鲁克的培训。在一个试点项目中,该公司正在与伯布林根工商联合会合作,为电子专家和高压专家提供专业培训计划。对Untertürkheim的家庭工厂一瞥,表明该工厂已经在向电动汽车过渡。但是,戴斯公司的首要任务没有改变:“我们必须灵活有效地应对需求,

没有人会声称汽车行业可以独自成功地实现无排放机动性。这是一个跨社会的项目,不能违背客户的意愿实施。客户希望继续从他们所依赖的个人移动性中受益。在大多数人口仍生活的农村地区,情况尤其如此。诸如汽车共享等替代性出行解决方案在该国几乎不具有成本效益,农村公共交通绝不能与大城市相比。

如果人们仍然想独立出行,则个人出行将必须变得更加可持续,政府将必须创造和促进实现这一目标的条件。这适用于物流和通勤交通的运输基础设施,以及充电基础设施的扩展。此外,必须通过财务或税收优惠以及其他措施,使向电动汽车的转变对客户具有吸引力。

根据德国能源与水工业协会(Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft)的数据,2019年7月德国有近21,000个公共和半公共充电站。其中约3,404个充电站位于巴登-符腾堡州。尽管这使该州成为全美排名最高的州,但仅凭这一点还不够。结果,州政府启动了一项资助计划,旨在在巴登-符腾堡州建立一个全面的充电基础设施。该程序被适当地称为“安全”,代表“ SicherheitsladenetzfürElektrofahrzeuge”(电动汽车安全充电网络)。

它由一个财团运营,该财团包括公用事业公司(公共能源重量级EnBW以及较小的能源公司),能源供应商和市政当局。目标是在每10 x 10公里的网格区域中建立至少一个充电容量为22千瓦或以上的充电站,并在每20 x 20的位置至少建立一个充电容量为50千瓦或以上的快速充电站公里网格部分。但是,即使要成为电动汽车成为大众市场,这个程序也只能是一个开始,因为即使您在快速充电站,充电所需的时间也比加满油箱要长。

不仅州政府而且德国联邦政府都必须解决这种情况。自2009年以来,联邦政府为此提供了总计约50亿欧元的赠款。例如,它补贴购买4000欧元的全电动汽车和购买3000欧元的插电式混合动力车。此外,它将在明年年底之前投资3亿欧元用于安装普通和快速充电站。对于全电动或部分电动的公司汽车,其税收已减至相当于现金收益的0.5%。除了采取这些措施,德国还必须在能源转型方面坚决向前。毕竟,只有在电力来自可再生能源的情况下,电动出行才有意义。

但是,联邦和州政府也必须采取措施保护工作。具体来说,他们必须提倡针对熟练员工的高级和专业培训计划,并尽早支持高素质的年轻人。在这方面,除其他事项外,有望从新的“机动性创新校园”(机动性创新校园)中获得科学投入,这是卡尔斯鲁厄技术学院和斯图加特大学之间的大学间合作伙伴关系。这种合作关系旨在更紧密地将各种学科和主题紧密结合在一起:IT,电气工程,机械工程,交通工程,数字化和气候变化。

从长远来看,将需要更少的人来从事内燃机部件的工作。数字化制造带来的更高生产率和更高效的开发流程也将对劳动力数量产生负面影响,”国家交通解决方案局局长Franz Loogen说。“但是,在新领域中也有许多就业机会组件,例如。其中包括电力电子,电池技术,电机和软件。”

所有这些例子清楚地表明,无论汽车工业多么愿意创新,向可持续交通的过渡都必须共同努力。这是必要的,以便可以改善环境状况,并为研究和工业以及维护工作创造良好的前景。卢根说:“政府,商业领袖,科学家和员工必须共同努力,保持关键技术及其相关工作在该州,以便巴登-符腾堡州和内卡河中部地区的经济保持强劲。” 为了实现这一目标,e-mobil BW已与市政当局,科学家和企业紧密联系。

由州政府发起的“战略对话”(巴登-符腾堡州与汽车工业的战略对话)也促进了政府,企业,科学家,员工协会,消费者组织,环境保护团体和整个社会之间的紧密合作。 。作为欧洲经济的一部分,巴登-符腾堡州计划做更多工作,与欧盟其他地区建立伙伴关系。还需要大型,强大的网络,以营造一种创新可以蓬勃发展的氛围,并可以采取务实的方法来寻找可持续交通的解决方案。

这样,巴登-符腾堡州和斯图加特地区将仍然是欧洲和世界主要的汽车生产基地之一。结果,“我们在南方”将不仅生产高质量的汽车,还将生产在全球范围内更具可持续性和需求的汽车。

yabo394

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