這個冬天，綠色、黃色的自行車成為天津街頭一景。在地鐵站、公交站和辦公樓、小區(qū)門口，這些人人可使用的共享單車便利著“最后3公里”的出行。依靠手機APP中的GPS定位查找、自助使用、自由停放功能，共享單車迅速成為城市的新寵。當自行車搭上互聯(lián)網(wǎng)，一條消費者、運營方和制造商之間的經(jīng)濟鏈運轉(zhuǎn)起來，而它的根基——自行車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更是已經(jīng)將整個自行車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈都牽扯進去，并且引爆了一場行業(yè)的狂歡盛宴。 

配件廠商“最近20年都沒見過這么多訂單”

2016年的冬季，盡管天氣寒冷，但互聯(lián)網(wǎng)模式下的共享單車項目，卻徹底攪熱了天津這個全國最大的自行車產(chǎn)業(yè)基地的生產(chǎn)熱情。

大批量的共享單車配件訂單從2016年10月開始鋪天蓋地地“砸”到金亨通集團，談到這些訂單的數(shù)量時，金亨通集團副總經(jīng)理沙波表示，“可以說重現(xiàn)了當年飛鴿輝煌時的景象，最近20年我們都沒見過這么多訂單”。 

在公司的生產(chǎn)線上，千余名身著統(tǒng)一工服的員工手腳麻利地進行著一道道工序，車圈作為最重要的共享單車供應零件，也成為生產(chǎn)線的主力產(chǎn)品。金亨通的生產(chǎn)線一天能夠供應近十萬個車圈，并且原本的一班制，也因為龐大的訂單數(shù)量改成了每天兩班制。而就是以這樣的速度，工人們?nèi)孕枰影嗉狱c地趕工，并且直到春節(jié)也沒能完成全部的生產(chǎn)任務。 

而對于沙波而言，她沒有時間在工廠里監(jiān)督生產(chǎn)進度，就在工人們馬不停蹄生產(chǎn)的同時，還有數(shù)筆共享單車的訂單等待著她去談判。“現(xiàn)在我們已經(jīng)不用去找訂單了，都是各個互聯(lián)網(wǎng)公司的訂單來找我們，我們只能選擇有信譽的大公司來接單，很多小單已經(jīng)都被拒接了。” 

在已經(jīng)到來的2017年，訂單的火爆態(tài)勢并沒有停下來，就在接受記者采訪的同時，沙波也在時不時地和客戶進行著溝通，“現(xiàn)在訂單可以說要多少有多少，3月份估計還會有個小高潮。”沙波表示。

整車企業(yè) 老牌企業(yè)煥發(fā)“又一春” 

零配件廠商的“火熱”可謂是共享單車帶動下的行業(yè)縮影，天津這個“自行車王國”中的老牌整車企業(yè)，在這一輪共享單車的訂單潮中也煥發(fā)了“又一春”。老牌飛鴿的品質(zhì)優(yōu)勢可謂成為了共享單車平臺商的首選。 

歷年冬季都是本土市場的淡季。但在2016年的冬天，本土訂單數(shù)量增多，排產(chǎn)出現(xiàn)了供不應求的局面，飛鴿集團方面簽下的快兔出行的訂單也等著工人加班加點去完成。

而在2016年年底，最大最急的一筆單子來自ofo，為此飛鴿工廠方面臨時挪出兩條生產(chǎn)線生產(chǎn)，并延后了外貿(mào)車輛的交貨期。為了完成任務，飛鴿方面還在春節(jié)前的用工荒時期補充了一些臨時工。而據(jù)飛鴿集團方面介紹，飛鴿是2013年1月底搬到產(chǎn)業(yè)園的，兩棟廠房共占地3萬平方米，年均產(chǎn)量維持在100萬輛左右。隨著共享單車大單的紛紛而至，飛鴿方面正在籌劃著二期工程?！?/span>

事實上，在這場狂歡中，飛鴿并非唯一入局的傳統(tǒng)自行車廠，曾與飛鴿并肩的另一老牌傳統(tǒng)自行車廠商上海永久，也宣布2017年聯(lián)合共享單車新入局者優(yōu)拜，在全國市場投放10萬—20萬輛共享單車。上海鳳凰也攬下了任務，ofo出海計劃中首批投放在硅谷、倫敦的車輛，由鳳凰負責設計和制造。 

當下共享單車的狂歡，對老牌自行車廠而言，無疑是難得一見的市場機遇，沒有人愿意錯過。目前，富士達、千里達、喜德盛、凱路仕·烈風等自行車廠商都成了共享單車項目的代工方。摩拜、ofo還放出豪言，要將大型廠商一年數(shù)百萬的產(chǎn)能全部承包。 

運營方 今年市場規(guī)?；蜻_1億元

新一年開始至1月中旬，摩拜、騎唄和Hellobike的三條融資信息相繼爆出，隨即ofo宣布將“一天一城”，并已迅速進入包括天津在內(nèi)的南京、重慶、長沙等多個城市。 

“我們將根據(jù)城市需求去投放，為了滿足用戶需求，每個城市都會有至少數(shù)萬輛的投放。”ofo方面介紹稱，春節(jié)后投放城市將達到100個以上，同時會迅速下沉到一二三線城市。 

同樣在1月份，快兔出行飛鴿共享單車開始在天津南京路沿線進行投放，重點覆蓋沿途的1號線地鐵站、寫字樓、濱江道商圈等重點地段。1月份快兔出行在天津共投放3萬輛共享單車。 

騎唄單車在完成與合肥、天津、蘇州等十余個城市合伙人模式簽約后，又與富士達、朝陽輪胎達成戰(zhàn)略合作。騎唄科技CEO周海有稱，這些生產(chǎn)產(chǎn)能可以為接下來的全國百個“城市合伙人”計劃打下堅實基礎。 

優(yōu)拜單車也透露，在進入珠三角和長三角部分城市后，公司今年預計將投放280萬輛自行車，進入52座城市。主要投放區(qū)域為全國的一線、部分二線城市和旅游城市。 

據(jù)速途研究院發(fā)布的《2016年中國共享單車市場報告》顯示，2017年市場增速將會繼續(xù)提升，預計達到1億元。艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》預計，2019年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元。

更為值得關注的是，自行車幾家廠商的市值表現(xiàn)，除飛鴿為非上市公司外，上海鳳凰出現(xiàn)連續(xù)多個漲停板；上海永久的控股方中路股份，漲勢甚至從自行車板塊蔓延至汽車板塊；就連為摩拜單車生產(chǎn)坐墊的信隆健康、持有共享單車品牌德索羅門自行車19.5%股權的姚記撲克，也隨之水漲船高。 

隱憂

別讓共享單車成為“曇花一現(xiàn)”

2016年互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最火爆的新興模式非共享單車莫屬，其上下游的配套企業(yè)更是認為這是一場自行車行業(yè)顛覆性的革命。但不容忽視的是，在一片風光的背后，行業(yè)的隱憂也逐步顯現(xiàn)，而這些目前仍難以解決的問題也或?qū)⑹构蚕韱诬嚦蔀闀一ㄒ滑F(xiàn)的輝煌。 

中研普華分析師胡月指出，共享單車模式的門檻非常低，但“道德成本”卻很高，目前，隨意停放、偷車、修改二維碼、據(jù)為己有等問題嚴重影響了共享單車的發(fā)展，這也暴露了共享單車的模式問題，即對公民道德水平依賴較高，從而導致“道德成本”居高不下?！?nbsp;

與此同時，共享單車的“日常運營成本”很難實現(xiàn)完全可控。尤其是在規(guī)模化運營之后，產(chǎn)品維護、故障處理必然會納入日常運營，這背后的成本不容小覷，“共享單車如何進行定點定時維護，這很關鍵，對平臺方而言，這樣可能會導致運營成本激增，而如果不進行維護，又勢必會影響用戶體驗，造成用戶流失，這幾乎是難以調(diào)和的矛盾。” 

更值得關注的是，共享單車很難穩(wěn)定、持續(xù)、大規(guī)模盈利。對于共享單車平臺而言，靠租金和押金確實能實現(xiàn)短時間的盈利，但實際上，影響共享單車盈利的關鍵是后期維護、管理、優(yōu)化、運營等產(chǎn)生的成本，這些成本目前仍處于不可控的階段，“共享單車不像其他的互聯(lián)網(wǎng)模式，能較好地融入到互聯(lián)網(wǎng)巨頭現(xiàn)有商業(yè)布局中，這意味著絕大多數(shù)巨頭對此沒有太大的興趣，缺少一個背后的金主，也使得共享單車很難像滴滴這樣的出行平臺一樣實現(xiàn)價值飛躍。”互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)高層人士表示，“如果平臺不能解決這些運營中出現(xiàn)的問題，那么共享單車很有可能僅僅是曇花一現(xiàn)的輝煌。”