這個(gè)冬天，綠色、黃色的自行車成為天津街頭一景。在地鐵站、公交站和辦公樓、小區(qū)門口，這些人人可使用的共享單車便利著“最后3公里”的出行。依靠手機(jī)APP中的GPS定位查找、自助使用、自由停放功能，共享單車迅速成為城市的新寵。當(dāng)自行車搭上互聯(lián)網(wǎng)，一條消費(fèi)者、運(yùn)營(yíng)方和制造商之間的經(jīng)濟(jì)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，而它的根基——自行車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更是已經(jīng)將整個(gè)自行車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈都牽扯進(jìn)去，并且引爆了一場(chǎng)行業(yè)的狂歡盛宴。 

配件廠商“最近20年都沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么多訂單”

2016年的冬季，盡管天氣寒冷，但互聯(lián)網(wǎng)模式下的共享單車項(xiàng)目，卻徹底攪熱了天津這個(gè)全國(guó)最大的自行車產(chǎn)業(yè)基地的生產(chǎn)熱情。

大批量的共享單車配件訂單從2016年10月開(kāi)始鋪天蓋地地“砸”到金亨通集團(tuán)，談到這些訂單的數(shù)量時(shí)，金亨通集團(tuán)副總經(jīng)理沙波表示，“可以說(shuō)重現(xiàn)了當(dāng)年飛鴿輝煌時(shí)的景象，最近20年我們都沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么多訂單”。 

在公司的生產(chǎn)線上，千余名身著統(tǒng)一工服的員工手腳麻利地進(jìn)行著一道道工序，車圈作為最重要的共享單車供應(yīng)零件，也成為生產(chǎn)線的主力產(chǎn)品。金亨通的生產(chǎn)線一天能夠供應(yīng)近十萬(wàn)個(gè)車圈，并且原本的一班制，也因?yàn)辇嫶蟮挠唵螖?shù)量改成了每天兩班制。而就是以這樣的速度，工人們?nèi)孕枰影嗉狱c(diǎn)地趕工，并且直到春節(jié)也沒(méi)能完成全部的生產(chǎn)任務(wù)。 

而對(duì)于沙波而言，她沒(méi)有時(shí)間在工廠里監(jiān)督生產(chǎn)進(jìn)度，就在工人們馬不停蹄生產(chǎn)的同時(shí)，還有數(shù)筆共享單車的訂單等待著她去談判。“現(xiàn)在我們已經(jīng)不用去找訂單了，都是各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司的訂單來(lái)找我們，我們只能選擇有信譽(yù)的大公司來(lái)接單，很多小單已經(jīng)都被拒接了。” 

在已經(jīng)到來(lái)的2017年，訂單的火爆態(tài)勢(shì)并沒(méi)有停下來(lái)，就在接受記者采訪的同時(shí)，沙波也在時(shí)不時(shí)地和客戶進(jìn)行著溝通，“現(xiàn)在訂單可以說(shuō)要多少有多少，3月份估計(jì)還會(huì)有個(gè)小高潮。”沙波表示。

整車企業(yè) 老牌企業(yè)煥發(fā)“又一春” 

零配件廠商的“火熱”可謂是共享單車帶動(dòng)下的行業(yè)縮影，天津這個(gè)“自行車王國(guó)”中的老牌整車企業(yè)，在這一輪共享單車的訂單潮中也煥發(fā)了“又一春”。老牌飛鴿的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)可謂成為了共享單車平臺(tái)商的首選。 

歷年冬季都是本土市場(chǎng)的淡季。但在2016年的冬天，本土訂單數(shù)量增多，排產(chǎn)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，飛鴿集團(tuán)方面簽下的快兔出行的訂單也等著工人加班加點(diǎn)去完成。

而在2016年年底，最大最急的一筆單子來(lái)自ofo，為此飛鴿工廠方面臨時(shí)挪出兩條生產(chǎn)線生產(chǎn)，并延后了外貿(mào)車輛的交貨期。為了完成任務(wù)，飛鴿方面還在春節(jié)前的用工荒時(shí)期補(bǔ)充了一些臨時(shí)工。而據(jù)飛鴿集團(tuán)方面介紹，飛鴿是2013年1月底搬到產(chǎn)業(yè)園的，兩棟廠房共占地3萬(wàn)平方米，年均產(chǎn)量維持在100萬(wàn)輛左右。隨著共享單車大單的紛紛而至，飛鴿方面正在籌劃著二期工程?！?/span>

事實(shí)上，在這場(chǎng)狂歡中，飛鴿并非唯一入局的傳統(tǒng)自行車廠，曾與飛鴿并肩的另一老牌傳統(tǒng)自行車廠商上海永久，也宣布2017年聯(lián)合共享單車新入局者優(yōu)拜，在全國(guó)市場(chǎng)投放10萬(wàn)—20萬(wàn)輛共享單車。上海鳳凰也攬下了任務(wù)，ofo出海計(jì)劃中首批投放在硅谷、倫敦的車輛，由鳳凰負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造。 

當(dāng)下共享單車的狂歡，對(duì)老牌自行車廠而言，無(wú)疑是難得一見(jiàn)的市場(chǎng)機(jī)遇，沒(méi)有人愿意錯(cuò)過(guò)。目前，富士達(dá)、千里達(dá)、喜德盛、凱路仕·烈風(fēng)等自行車廠商都成了共享單車項(xiàng)目的代工方。摩拜、ofo還放出豪言，要將大型廠商一年數(shù)百萬(wàn)的產(chǎn)能全部承包。 

運(yùn)營(yíng)方 今年市場(chǎng)規(guī)模或達(dá)1億元

新一年開(kāi)始至1月中旬，摩拜、騎唄和Hellobike的三條融資信息相繼爆出，隨即ofo宣布將“一天一城”，并已迅速進(jìn)入包括天津在內(nèi)的南京、重慶、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市。 

“我們將根據(jù)城市需求去投放，為了滿足用戶需求，每個(gè)城市都會(huì)有至少數(shù)萬(wàn)輛的投放。”ofo方面介紹稱，春節(jié)后投放城市將達(dá)到100個(gè)以上，同時(shí)會(huì)迅速下沉到一二三線城市。 

同樣在1月份，快兔出行飛鴿共享單車開(kāi)始在天津南京路沿線進(jìn)行投放，重點(diǎn)覆蓋沿途的1號(hào)線地鐵站、寫字樓、濱江道商圈等重點(diǎn)地段。1月份快兔出行在天津共投放3萬(wàn)輛共享單車。 

騎唄單車在完成與合肥、天津、蘇州等十余個(gè)城市合伙人模式簽約后，又與富士達(dá)、朝陽(yáng)輪胎達(dá)成戰(zhàn)略合作。騎唄科技CEO周海有稱，這些生產(chǎn)產(chǎn)能可以為接下來(lái)的全國(guó)百個(gè)“城市合伙人”計(jì)劃打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

優(yōu)拜單車也透露，在進(jìn)入珠三角和長(zhǎng)三角部分城市后，公司今年預(yù)計(jì)將投放280萬(wàn)輛自行車，進(jìn)入52座城市。主要投放區(qū)域?yàn)槿珖?guó)的一線、部分二線城市和旅游城市。 

據(jù)速途研究院發(fā)布的《2016年中國(guó)共享單車市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2017年市場(chǎng)增速將會(huì)繼續(xù)提升，預(yù)計(jì)達(dá)到1億元。艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元。

更為值得關(guān)注的是，自行車幾家廠商的市值表現(xiàn)，除飛鴿為非上市公司外，上海鳳凰出現(xiàn)連續(xù)多個(gè)漲停板；上海永久的控股方中路股份，漲勢(shì)甚至從自行車板塊蔓延至汽車板塊；就連為摩拜單車生產(chǎn)坐墊的信隆健康、持有共享單車品牌德索羅門自行車19.5%股權(quán)的姚記撲克，也隨之水漲船高。 

隱憂

別讓共享單車成為“曇花一現(xiàn)”

2016年互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最火爆的新興模式非共享單車莫屬，其上下游的配套企業(yè)更是認(rèn)為這是一場(chǎng)自行車行業(yè)顛覆性的革命。但不容忽視的是，在一片風(fēng)光的背后，行業(yè)的隱憂也逐步顯現(xiàn)，而這些目前仍難以解決的問(wèn)題也或?qū)⑹构蚕韱诬嚦蔀闀一ㄒ滑F(xiàn)的輝煌。 

中研普華分析師胡月指出，共享單車模式的門檻非常低，但“道德成本”卻很高，目前，隨意停放、偷車、修改二維碼、據(jù)為己有等問(wèn)題嚴(yán)重影響了共享單車的發(fā)展，這也暴露了共享單車的模式問(wèn)題，即對(duì)公民道德水平依賴較高，從而導(dǎo)致“道德成本”居高不下。　 

與此同時(shí)，共享單車的“日常運(yùn)營(yíng)成本”很難實(shí)現(xiàn)完全可控。尤其是在規(guī)?；\(yùn)營(yíng)之后，產(chǎn)品維護(hù)、故障處理必然會(huì)納入日常運(yùn)營(yíng)，這背后的成本不容小覷，“共享單車如何進(jìn)行定點(diǎn)定時(shí)維護(hù)，這很關(guān)鍵，對(duì)平臺(tái)方而言，這樣可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本激增，而如果不進(jìn)行維護(hù)，又勢(shì)必會(huì)影響用戶體驗(yàn)，造成用戶流失，這幾乎是難以調(diào)和的矛盾。” 

更值得關(guān)注的是，共享單車很難穩(wěn)定、持續(xù)、大規(guī)模盈利。對(duì)于共享單車平臺(tái)而言，靠租金和押金確實(shí)能實(shí)現(xiàn)短時(shí)間的盈利，但實(shí)際上，影響共享單車盈利的關(guān)鍵是后期維護(hù)、管理、優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)等產(chǎn)生的成本，這些成本目前仍處于不可控的階段，“共享單車不像其他的互聯(lián)網(wǎng)模式，能較好地融入到互聯(lián)網(wǎng)巨頭現(xiàn)有商業(yè)布局中，這意味著絕大多數(shù)巨頭對(duì)此沒(méi)有太大的興趣，缺少一個(gè)背后的金主，也使得共享單車很難像滴滴這樣的出行平臺(tái)一樣實(shí)現(xiàn)價(jià)值飛躍。”互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)高層人士表示，“如果平臺(tái)不能解決這些運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，那么共享單車很有可能僅僅是曇花一現(xiàn)的輝煌。”