近日，住建部公布第三批“城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目”，云南省麗江入選。此前，昆明于2010年進入第一批“城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目”。至此，我省已有兩座城市開展相關工作。

昆明得天獨厚的地理區(qū)位，造就了四季如春、氣候宜人的“春城”特色，加上星羅棋布于城內外的風景名勝、文物古跡、近現(xiàn)代歷史建筑和街區(qū)，使得昆明一年四季都十分適宜觀光、休閑等戶外活動，十分適合步行和騎行。昆明4年前就參加了“城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目”，也許這方面確實比大多數(shù)城市做得好一些，但仍有提升和改進的空間。

一般而言，昆明主干道基本有設施隔離，包括綠化隔離和護欄隔離；人行道與非機動車道之間一般也有行道樹等綠化隔離，但也存在非機動車道與機動車無隔離設施的情況，這就給路上的“肉身”留下不安全隱患，血肉之身怎能跟鋼鐵之軀抗衡？一些路段存在路面鋪裝殘破、平整度差、標志線缺乏、夜間照明效果差等問題，造成步行和自行車交通安全性不高、舒適度不佳，當選擇步行和騎車前就會擔心：我會不會走著走著掉進窨井里？

從昆明市民反映給市長熱線的問題可以看出，在這座城市步行或騎行有時不是那么便捷順利：人行道和非機動車道在有的路段突然消失，行人和自行車被迫擠入機動車道；為遷就機動車右轉方便而將道路交叉口過度加寬，行人過街困難；一些生活性道路中央隔離欄連續(xù)幾百米未開設行人過街開口，導致要走很長時間才能過街。上個月，昆明市市長熱線辦公室向社會公開副市長王道興5月23日接聽市民來電的辦理情況。其中，有市民反映世紀城沁春苑、憶春苑、茗春苑3個小區(qū)門口沒有設斑馬線，要步行1公里才能到達路對面，非常不方便。而相關部門實地踏勘、綜合研究后，決定不采納該市民設置斑馬線的意見，原因是：金源大道是一條城市景觀大道，設置隔離欄是為維護交通秩序，市民可選擇最近的人行橫道過街。

只有更多的步行者和騎行者感到輕松、愉快，步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目才可能取得真正的成功。為此，有關部門應該有更人性化的設計。比如，在城市規(guī)劃、道路分配上，能否給予自行車和人行道更加寬敞的空間？有了足夠大的“地盤”，才能吸引更多的人以更為環(huán)保的方式出行。當市民向市長索要“路權”，請求為步行者設置斑馬線，除了否決，建議市民“繞路”外，能不能想方設法為步行者和騎行者改善環(huán)境，在城市基礎設施上提升安全性與便捷性呢？