寶馬、起亞、戴姆勒等汽車廠商都進(jìn)入電動(dòng)自行車(e-bike)市場(chǎng)，帶來了供應(yīng)量的猛增。

唐·迪康斯坦佐是美國加州一電動(dòng)自行車店的老板，他只用了一個(gè)詞就解釋了電動(dòng)自行車受歡迎的原因，那就是：丘陵。他說：“我出售的不是電動(dòng)自行車，而是快樂。”六年前他創(chuàng)立了這個(gè)品牌，電動(dòng)自行車能夠給像他這樣正在老去的“嬰兒潮”一代帶來無限樂趣。他們既需要新鮮的空氣和鍛煉，又不想出太多的汗，“我們90%的顧客在買電動(dòng)自行車前都是騎行愛好者”。曾經(jīng)的美國，汽車文化雄霸天下，電動(dòng)自行車騎行不過是個(gè)小眾的消遣活動(dòng)。

2013年美國的電動(dòng)自行車銷售量只有18萬臺(tái)，盡管可能看上去很少，但這個(gè)數(shù)字幾乎比2012年翻了一番。要知道2012年電動(dòng)自行車才開始在美國巨大的運(yùn)動(dòng)和休閑市場(chǎng)上爭得立足之地。美國四分之一的傳統(tǒng)自行車商店已經(jīng)開始出售電動(dòng)自行車，900家電動(dòng)自行車專營店出售134個(gè)品牌的車子。這些電動(dòng)自行車各式各樣，顏色從時(shí)尚的糖果粉到傳統(tǒng)的黑色，價(jià)格最高則達(dá)到1萬美元。像沃爾瑪這樣的零售商和亞馬遜這樣的電商巨頭也出售300美元起的經(jīng)濟(jì)車型。

但是，電動(dòng)自行車在歐洲的吸引力正變得越來越大，吸引著那些想要成本低、麻煩少的個(gè)人出行方式的人。電動(dòng)自行車不需要保險(xiǎn)和執(zhí)照費(fèi)用，也不需要汽油和停車空間。許多電動(dòng)自行車的最高時(shí)速可達(dá)20英里(約32公里)，其輕便的鋰電池在家里用幾個(gè)小時(shí)就可以充好。電動(dòng)自行車可以分為兩大類：一類是不用腳踏，靠節(jié)流閥就能啟動(dòng)馬達(dá);另一類是助動(dòng)型，或腳踏型電動(dòng)自行車，即在腳踏達(dá)到一定速度時(shí)才能啟動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)。

弗蘭克·賈莫森是一位資深電動(dòng)自行車發(fā)燒友，他見證了這個(gè)市場(chǎng)的迅速發(fā)展。早在1995年賈莫森就開始發(fā)行年度“世界電動(dòng)自行車報(bào)告”(EBWR)，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)才剛剛起步，全世界的銷量僅有11萬輛，當(dāng)時(shí)的車子“慢、弱、貴”。然而，就是從這個(gè)脆弱的基礎(chǔ)起步，2013年電動(dòng)自行車的全球銷量已經(jīng)增加到3400萬輛。用賈莫森的話說：“兩輪電動(dòng)交通是未來的一部分。”

“歐洲的產(chǎn)品質(zhì)量越來越好，人們?cè)敢饣ㄉ蟽扇W元買一輛高質(zhì)量的電動(dòng)自行車。在荷蘭，5%的人都擁有電動(dòng)自行車。”賈莫森說。在那些人口稠密的歐洲城市，電動(dòng)自行車與公共交通接駁，解決通勤者“第一公里”或“最后一公里”問題。賈莫森預(yù)測(cè)歐洲的電動(dòng)自行車銷量將從2012年的150萬輛增加到2016年的260萬輛。

2011年，德國技術(shù)巨頭博世開始生產(chǎn)電動(dòng)自行車傳動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)包括馬達(dá)、電池組和電控制器，這是電動(dòng)自行車區(qū)別于傳統(tǒng)自行車的三大主要部件。在短短三年中，博世就成為歐洲最大的傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，為62個(gè)品牌的電動(dòng)自行車供貨。

中國仍然是世界最大的電動(dòng)自行車市場(chǎng)，銷量從2002年的16萬輛增加到2011年的3000萬輛。目前中國正在使用的電動(dòng)自行車估計(jì)有1.7億輛。

賈莫森說：“銷量超出了我的預(yù)想。由于人們消費(fèi)能力的增強(qiáng)、家庭企業(yè)的發(fā)展和政府對(duì)燃油兩輪車的禁止或部分禁止，電動(dòng)車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了騰飛。”

中國市場(chǎng)被售價(jià)300到400美元的低端電動(dòng)自行車主導(dǎo)。它們不過是比普通自行車進(jìn)了一步，用的是高端車型根本不會(huì)用的笨重的鉛酸電池。中國最成功的電動(dòng)自行車廠商有江蘇雅迪、浙江綠源和江蘇新日等，每個(gè)廠家都為中國市場(chǎng)提供了數(shù)百萬輛電動(dòng)自行車。

一些世界頂尖汽車制造商如今也開始生產(chǎn)自己的電動(dòng)自行車。戴姆勒通過其綠色子公司“SMART USA”生產(chǎn)電動(dòng)自行車;寶馬在2013年推出了“Cruise”;奧迪生產(chǎn)出“Wörthersee”;韓國汽車廠商起亞也擁有起亞電動(dòng)自行車(KEB)。

“我認(rèn)為這些汽車廠商在用電動(dòng)自行車來表示他們是綠色的。它們并不想真的生產(chǎn)，也不打算涉足電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，而是把電動(dòng)自行車當(dāng)做購買電動(dòng)汽車的先導(dǎo)產(chǎn)品。”迪康斯坦佐如是說，他對(duì)這一點(diǎn)深信不疑。出于對(duì)電動(dòng)車輛的熱愛，他買了一輛特斯拉電動(dòng)汽車，不過他說自己仍然“每天”都騎電動(dòng)自行車。

盡管有些事后諸葛亮，汽車廠商進(jìn)入電動(dòng)自行車市場(chǎng)對(duì)于較小的電動(dòng)自行車品牌將是一大福音，因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^汽車廠商的巨大銷售網(wǎng)絡(luò)來出售自己生產(chǎn)的自行車。迪康斯坦佐自己的Pedego自行車就是以“福特超級(jí)巡航者”的名義在福特的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中出售的。

賈莫森說，由于早期生產(chǎn)商倒閉，其他廠商也被大企業(yè)并購，如今電動(dòng)自行車市場(chǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定。2011年，美國最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)商Currie Technologies被荷蘭公司艾協(xié)爾集團(tuán)收購，該集團(tuán)旗下?lián)碛?8個(gè)自行車品牌。如今，電動(dòng)自行車已經(jīng)占到艾協(xié)爾集團(tuán)自行車總銷售額的三分之一強(qiáng)。

過去兩年中新開的Pedego專營店有36家，迪康斯坦佐預(yù)計(jì)今年還會(huì)再開40家。Pedego不實(shí)行加盟店制度，所有的商店都是店主獨(dú)立所有和經(jīng)營的。他說：“我們向有興趣經(jīng)銷Pedego自行車的店主發(fā)放許可證，并幫助他們進(jìn)行店鋪選址、店鋪設(shè)計(jì)和市場(chǎng)營銷，但我們并不收加盟費(fèi)。”迪康斯坦佐說，開一家Pedego專營店的平均費(fèi)用約為5到10萬美元。他們正在打入歐洲市場(chǎng)，已經(jīng)在意大利的佛羅倫薩和法國的蒙彼利埃開了店。“如今許多人都愿意騎著電動(dòng)自行車來來往往。