不同于過去每年兩位數(shù)的增長，今年電動自行車首次出現(xiàn)產(chǎn)銷齊跌。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月電動自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比下降了2.5%，銷售電動自行車的品牌專賣店數(shù)量也明顯減少。而在過去數(shù)年，該行業(yè)一直保持兩位數(shù)增長，最高峰時曾達(dá)到46%的生產(chǎn)增長率。

面對供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀，和日漸從嚴(yán)的電動自行車監(jiān)管環(huán)境，中國自行車協(xié)會理事長馬中超在2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上發(fā)言稱，“電動自行車（行業(yè)）或?qū)⒚媾R最壞的時代。”

“僅靠現(xiàn)有的技術(shù)和同質(zhì)化的產(chǎn)品很難刺激和進(jìn)一步拉動電動自行車的新消費(fèi)。”馬中超理事長對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，像蘋果改變手機(jī)歷史一樣，電動自行車也需要具有極強(qiáng)個性和顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)。

在馬中超理事長看來，發(fā)展輕量化、智能化和綠色化的鋰電版電動自行車，將成為顛覆傳統(tǒng)鉛酸蓄電池版電動自行車的突破口。鋰電池企業(yè)亦要轉(zhuǎn)變思路，從研發(fā)生產(chǎn)控制器、電池和電機(jī)整合一體化的電池入手，既打破價格戰(zhàn)拼殺的低端競爭，又降低假冒偽劣產(chǎn)品出現(xiàn)的可能。

今年沒有現(xiàn)產(chǎn)銷旺季

用馬中超理事長的話來概括今年的電動自行車產(chǎn)銷現(xiàn)狀，就是“已沒有旺季”。

這個過去一直保持兩位數(shù)增長的行業(yè)，從今年4月開始就連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長，7月底的電動自行車產(chǎn)量同比下降2.2%，8月同比下滑2.5%。

由于生產(chǎn)的低迷，銷售也不盡如人意。據(jù)一家業(yè)內(nèi)十強(qiáng)經(jīng)銷商透露，當(dāng)?shù)仉妱幼孕熊噷Ｙu店數(shù)量銳減三分之二。在反映行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的低速電動車展銷會上，電動三輪車、電動四輪車和電動一輪車的火熱，改變了電動自行車過去獨(dú)占鰲頭的景象。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理A股主營相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，澳柯瑪（600336，SH）的電動車業(yè)務(wù)主要由澳柯瑪電動科技公司及澳柯瑪（沂南）新能源電動車公司兩家全資子公司承擔(dān)。2014年上半年，前者凈利潤僅29萬元，后者凈利潤也只有11萬元。中路股份（600818，SH）電動自行車產(chǎn)品在公司全部主營產(chǎn)品中位居第二，今年1~6月，公司電動自行車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6847萬元，同比下降27%，毛利率為10%，在公司所有主營產(chǎn)品中最低。

馬中超理事長判斷，電動自行車行業(yè)發(fā)展到了拐點(diǎn)，將不再有高速增長的態(tài)勢，既面臨產(chǎn)業(yè)格局的深刻調(diào)整，又面臨產(chǎn)能過剩和市場需求新變化的矛盾。首先是因?yàn)?，隨著準(zhǔn)入門檻降低，電動三輪車、四輪車逆勢而上，取代了相當(dāng)一部分電動自行車的農(nóng)村市場份額；其次，全社會電動自行車保有量已接近2億輛，大量同質(zhì)化、低價格和品質(zhì)平平的產(chǎn)品，已難以刺激消費(fèi)者；另外，國外市場增長過慢，出口速度不足以填補(bǔ)國內(nèi)市場的收縮。

新國標(biāo)有望近期問世

馬中超理事長表示，不少城市出臺了嚴(yán)格的電動自行車監(jiān)管甚至是禁止條例，讓行業(yè)發(fā)展頗為尷尬。

從近來備受關(guān)注的廣州電動車“五禁”條例草案，到被輿論稱為“史上最嚴(yán)”武漢電動車管理新規(guī)；從福建銷售目錄省內(nèi)一個地方一個樣，到北京出現(xiàn)對電動車的具體案例判決，將超標(biāo)電動車認(rèn)定為機(jī)動車判罰，關(guān)于電動自行車管理辦法的爭論從未停止。

“全國各省市各地區(qū)管理電動自行車的規(guī)章辦法加起來200多部，而且都不一樣。”馬中超理事長對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這就說明大家難以形成對電動自行車的一致看法，誰也說服不了誰，這也是電動自行車的國家新標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能出臺的原因。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，4年前，國家有關(guān)部門準(zhǔn)備執(zhí)行的“新國標(biāo)”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動自行車將被劃入機(jī)動車范疇，中國90%以上的電動車企業(yè)都在超標(biāo)生產(chǎn)之列。由于爭議太大，新國標(biāo)修訂時間長達(dá)十余年，至今未出臺。

事實(shí)上，對電動自行車存疑慮最多的在于它的安全性。但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，電動自行車并非人們想象中的“馬路殺手”。

根據(jù)2014年 《電動自行車快速發(fā)展對交通安全影響研究》(白皮書)，2013年中國電動自行車保有量為1.8億輛，交通事故萬人死亡率為3.18；同年摩托車、自行車的保有量分別為9533萬輛、2451萬輛，二者交通事故萬人死亡率分別是13.24和13.4?？梢钥闯?，電動自行車雖然保有量在不斷增長，其交通事故萬人死亡率是三大兩輪車中最低的。

馬中超理事長透露，經(jīng)過4年十幾稿的反復(fù)論證和修改，新國標(biāo)已經(jīng)報(bào)送國家相關(guān)部門，有望近期問世。

參與新國標(biāo)討論的新日電動車股份有限公司董事長張崇舜對媒體表示，新國標(biāo)與4年前的版本相比，20km/h的騎行速度并未降低，但在零部件的性能、檢測、整車測試以及安全性上比原先的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。

鋰電自行車將成新亮點(diǎn)

駛?cè)胧致房诘碾妱幼孕熊囆袠I(yè)將何去何從？

馬中超理事長認(rèn)為，電動自行車的發(fā)展目標(biāo)仍將維持在一年3000萬-3500萬輛的規(guī)模，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。

值得注意的是，在電動自行車市場，相比于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車，鋰電版自行車在近兩年呈逆勢增長之態(tài)。2014年，電動自行車中鋰電池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，作為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)之一的比德文電動車，在一個月前宣布聯(lián)手上游制造商超威電池，進(jìn)軍鋰電自行車市場。

“從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產(chǎn)量就翻了12倍。”馬中超理事長預(yù)測，未來3年，中國鋰電自行車產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個電動自行車行業(yè)的新亮點(diǎn)。

和鉛酸蓄電池自行車相比，鋰電子行車優(yōu)勢何在？

據(jù)了解，以鋰電池作為動力電池的電動自行車，具有能量密度高、循環(huán)壽命長、輕便無污染等由鋰離子物理特性而具備的優(yōu)點(diǎn)。還因?yàn)槠鋵Ｅ涞匿囯姵亟M管理系統(tǒng)，使鋰電自行車植入智能軟件從而實(shí)現(xiàn)智能化。

在馬中超理事長看來，要讓電動自行車實(shí)現(xiàn)從簡單的代步、載人轉(zhuǎn)為時尚、綠色的消費(fèi)新寵，其核心競爭力應(yīng)該從“輕量化”轉(zhuǎn)為“智能化”，深度挖掘鋰電自行車的附加值。

“尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，更缺乏鋰電自行車合作創(chuàng)新平臺，是制約鋰電自行車智能化發(fā)展的首要因素。”馬中超理事長表示。