不同于過去每年兩位數(shù)的增長，今年電動自行車首次出現(xiàn)產(chǎn)銷齊跌。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月電動自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比下降了2.5%，銷售電動自行車的品牌專賣店數(shù)量也明顯減少。而在過去數(shù)年，該行業(yè)一直保持兩位數(shù)增長，最高峰時曾達到46%的生產(chǎn)增長率。

面對供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀，和日漸從嚴的電動自行車監(jiān)管環(huán)境，中國自行車協(xié)會理事長馬中超在2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上發(fā)言稱，“電動自行車（行業(yè)）或?qū)⒚媾R最壞的時代。”

“僅靠現(xiàn)有的技術和同質(zhì)化的產(chǎn)品很難刺激和進一步拉動電動自行車的新消費。”馬中超理事長對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，像蘋果改變手機歷史一樣，電動自行車也需要具有極強個性和顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)。

在馬中超理事長看來，發(fā)展輕量化、智能化和綠色化的鋰電版電動自行車，將成為顛覆傳統(tǒng)鉛酸蓄電池版電動自行車的突破口。鋰電池企業(yè)亦要轉(zhuǎn)變思路，從研發(fā)生產(chǎn)控制器、電池和電機整合一體化的電池入手，既打破價格戰(zhàn)拼殺的低端競爭，又降低假冒偽劣產(chǎn)品出現(xiàn)的可能。

今年沒有現(xiàn)產(chǎn)銷旺季

用馬中超理事長的話來概括今年的電動自行車產(chǎn)銷現(xiàn)狀，就是“已沒有旺季”。

這個過去一直保持兩位數(shù)增長的行業(yè)，從今年4月開始就連續(xù)出現(xiàn)負增長，7月底的電動自行車產(chǎn)量同比下降2.2%，8月同比下滑2.5%。

由于生產(chǎn)的低迷，銷售也不盡如人意。據(jù)一家業(yè)內(nèi)十強經(jīng)銷商透露，當?shù)仉妱幼孕熊噷Ｙu店數(shù)量銳減三分之二。在反映行業(yè)風向標的低速電動車展銷會上，電動三輪車、電動四輪車和電動一輪車的火熱，改變了電動自行車過去獨占鰲頭的景象。

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理A股主營相關業(yè)務的上市公司財務數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，澳柯瑪（600336，SH）的電動車業(yè)務主要由澳柯瑪電動科技公司及澳柯瑪（沂南）新能源電動車公司兩家全資子公司承擔。2014年上半年，前者凈利潤僅29萬元，后者凈利潤也只有11萬元。中路股份（600818，SH）電動自行車產(chǎn)品在公司全部主營產(chǎn)品中位居第二，今年1~6月，公司電動自行車產(chǎn)品實現(xiàn)營業(yè)收入6847萬元，同比下降27%，毛利率為10%，在公司所有主營產(chǎn)品中最低。

馬中超理事長判斷，電動自行車行業(yè)發(fā)展到了拐點，將不再有高速增長的態(tài)勢，既面臨產(chǎn)業(yè)格局的深刻調(diào)整，又面臨產(chǎn)能過剩和市場需求新變化的矛盾。首先是因為，隨著準入門檻降低，電動三輪車、四輪車逆勢而上，取代了相當一部分電動自行車的農(nóng)村市場份額；其次，全社會電動自行車保有量已接近2億輛，大量同質(zhì)化、低價格和品質(zhì)平平的產(chǎn)品，已難以刺激消費者；另外，國外市場增長過慢，出口速度不足以填補國內(nèi)市場的收縮。

新國標有望近期問世

馬中超理事長表示，不少城市出臺了嚴格的電動自行車監(jiān)管甚至是禁止條例，讓行業(yè)發(fā)展頗為尷尬。

從近來備受關注的廣州電動車“五禁”條例草案，到被輿論稱為“史上最嚴”武漢電動車管理新規(guī)；從福建銷售目錄省內(nèi)一個地方一個樣，到北京出現(xiàn)對電動車的具體案例判決，將超標電動車認定為機動車判罰，關于電動自行車管理辦法的爭論從未停止。

“全國各省市各地區(qū)管理電動自行車的規(guī)章辦法加起來200多部，而且都不一樣。”馬中超理事長對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這就說明大家難以形成對電動自行車的一致看法，誰也說服不了誰，這也是電動自行車的國家新標準遲遲未能出臺的原因。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，4年前，國家有關部門準備執(zhí)行的“新國標”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動自行車將被劃入機動車范疇，中國90%以上的電動車企業(yè)都在超標生產(chǎn)之列。由于爭議太大，新國標修訂時間長達十余年，至今未出臺。

事實上，對電動自行車存疑慮最多的在于它的安全性。但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，電動自行車并非人們想象中的“馬路殺手”。

根據(jù)2014年 《電動自行車快速發(fā)展對交通安全影響研究》(白皮書)，2013年中國電動自行車保有量為1.8億輛，交通事故萬人死亡率為3.18；同年摩托車、自行車的保有量分別為9533萬輛、2451萬輛，二者交通事故萬人死亡率分別是13.24和13.4?？梢钥闯觯妱幼孕熊囯m然保有量在不斷增長，其交通事故萬人死亡率是三大兩輪車中最低的。

馬中超理事長透露，經(jīng)過4年十幾稿的反復論證和修改，新國標已經(jīng)報送國家相關部門，有望近期問世。

參與新國標討論的新日電動車股份有限公司董事長張崇舜對媒體表示，新國標與4年前的版本相比，20km/h的騎行速度并未降低，但在零部件的性能、檢測、整車測試以及安全性上比原先的標準更嚴格。

鋰電自行車將成新亮點

駛?cè)胧致房诘碾妱幼孕熊囆袠I(yè)將何去何從？

馬中超理事長認為，電動自行車的發(fā)展目標仍將維持在一年3000萬-3500萬輛的規(guī)模，艱難的結(jié)構調(diào)整壓力迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。

值得注意的是，在電動自行車市場，相比于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車，鋰電版自行車在近兩年呈逆勢增長之態(tài)。2014年，電動自行車中鋰電池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，作為行業(yè)標桿企業(yè)之一的比德文電動車，在一個月前宣布聯(lián)手上游制造商超威電池，進軍鋰電自行車市場。

“從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產(chǎn)量就翻了12倍。”馬中超理事長預測，未來3年，中國鋰電自行車產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個電動自行車行業(yè)的新亮點。

和鉛酸蓄電池自行車相比，鋰電子行車優(yōu)勢何在？

據(jù)了解，以鋰電池作為動力電池的電動自行車，具有能量密度高、循環(huán)壽命長、輕便無污染等由鋰離子物理特性而具備的優(yōu)點。還因為其專配的鋰電池組管理系統(tǒng)，使鋰電自行車植入智能軟件從而實現(xiàn)智能化。

在馬中超理事長看來，要讓電動自行車實現(xiàn)從簡單的代步、載人轉(zhuǎn)為時尚、綠色的消費新寵，其核心競爭力應該從“輕量化”轉(zhuǎn)為“智能化”，深度挖掘鋰電自行車的附加值。

“尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，更缺乏鋰電自行車合作創(chuàng)新平臺，是制約鋰電自行車智能化發(fā)展的首要因素。”馬中超理事長表示。