現(xiàn)在市面上提供的自行車把立長度和角度多種多樣，給騎行者在微調(diào)他們離手把距離時(shí)，提供了很大空間的靈活性。盡管舒適和高效的位置勝過其他一切考量，Matt Wikstrom想要研究下公路車轉(zhuǎn)向裝置上的自行車把立長度和操控裝置。

基本上在可以用來安全騎行的自行車發(fā)明之后，手把自行車把立就在調(diào)節(jié)方面起到重要的作用。盡管最早的自行車把立距離是很短的，但更長的，可調(diào)整的款型很快就出現(xiàn)了。

Marshall Taylor在近19世紀(jì)的時(shí)候發(fā)明了第一個(gè)可調(diào)節(jié)的自行車把立。這款設(shè)計(jì)安了一個(gè)滑行塊夾在凸出的長度上：手把可以前后調(diào)節(jié)以符合騎行者的尺寸。Taylor用這個(gè)自行車把立贏得了很多比賽，最早是運(yùn)用在美國，然后就傳到了歐洲。

Taylor設(shè)計(jì)的自行車把立最終被強(qiáng)有力的上下連接的設(shè)計(jì)所替代，自從那以后，通過設(shè)置自行車把立不同的長度，騎者們可以調(diào)整他們夠到手把的距離?，F(xiàn)在由于不同角度的微調(diào)設(shè)置，自行車把立的長度短到50mm，長至150mm。

這種可調(diào)節(jié)性自行車把立可以讓騎行者有更多的車架型號(hào)和幾何形狀可以考慮。但問題來了：對(duì)于自行車來說，自行車把立可以過長或或過短嗎？有沒有一種理想的長度？

沒有簡單的規(guī)則

定制車架制造商對(duì)自行車把立長度來說最好的信息來源。畢竟他們就是做這一行的，可以提供理想的適合客戶的建議，而這其中就涉及到針對(duì)每一個(gè)他們制造的車架，決定自行車把立的最佳長度。

當(dāng)我向來自比利時(shí)Jaegher的Steven Jaegher問到自行車把立長度時(shí)，他回答說，“我們選擇合適的車架大小來保持自行車把立長度在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，這樣有利于更好的平衡操控。通過安裝一個(gè)短的或者長的自行車把立來彌補(bǔ)車架長度的缺陷并不是什么好主意。”

Richard Craddock，來自英國的Craddock Cycles表達(dá)了類似的看法，“一般情況，我發(fā)現(xiàn)最佳的自行車把立長度是中等自行車把立長度。當(dāng)然，這些都要取決于你的位置和你的車架上管長度是否正確，這樣才能保證使用中等自行車把立長度能夠獲得你想要的那個(gè)騎乘位置。

美國Spectrum Cycles的Tom Kellogg則認(rèn)為最需要考慮的因素并不是騎行者的reach值，而是他的座艙高度。

“這是指座艙的高度而不是騎行者的高度。如果這個(gè)距離越長，那就要相應(yīng)地采用越長的自行車把立/手把組合。” Kellogg說。“一輛富有進(jìn)攻性的車子，它的自行車把立就要用的越長。所有的競(jìng)賽自行車都比平時(shí)的休閑旅游車自行車把立更長，而其他的部件都可以一樣，這樣是為了使更多的重量集中在前輪上。”

Baum Cycles的Ryan Moody認(rèn)為：“自行車把立的長度會(huì)根據(jù)不同功用的自行車而有所不同。它必須還要配合騎行者的舒適度、生理機(jī)能，表現(xiàn)需求以及轉(zhuǎn)向和操控。最佳自行車把立長度的確定最先取決于騎車的人，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)表現(xiàn)比一個(gè)放松的位置來得重要，因?yàn)榉潘傻奈恢貌⒉荒芸偸沁_(dá)到最理想的生理機(jī)能狀態(tài)。”

顯然，自行車把立長度的確定沒有一個(gè)簡單的規(guī)則，而且解決方案因人而異。但至少有兩點(diǎn)因素值得討論，因?yàn)樗鼈冇绊懨恳粋€(gè)騎行者。

重量分配

為使問題簡化，我們假設(shè)一輛自行車有一個(gè)可調(diào)節(jié)的前端，使得所有reach值下都能選擇所有長度都自行車把立。在這個(gè)條件下，自行車把立長度決定有多少重量集中于前輪上。

“自行車把立越長，” Tom Kellogg解釋說，“騎車者就會(huì)傾越多的重量在手把上，從而使前輪保持向前狀態(tài)，在某種程度上，這也解釋了為什么專業(yè)車手正常情況下都習(xí)慣較短的車架和較長的自行車把立。額外的穩(wěn)定性同時(shí)有助于在大型比賽中對(duì)輪子在大風(fēng)天氣的控制。”

另一個(gè)重要的考量因素是重心的位置，如下圖所示：

理想情況下，騎車者的重心需要盡可能靠近前輪的位置。“短的自行車把立配長的上管可以讓前輪顯得比較輕，” Richard Craddock說。Ryan Moody補(bǔ)充道：“重心在前輪之后就會(huì)產(chǎn)生操控不穩(wěn)的問題，但有時(shí)壓在前輪的重量也有可能過重。”

轉(zhuǎn)向弧

另一個(gè)自行車把立長度需要考慮的因素是對(duì)于轉(zhuǎn)向弧的尺寸大小，它的效果問題，如下圖所示：

如Tom Kellogg的解釋一樣，“短自行車把立操控更像是方向盤，長自行車把立的操控則更像船舵。”就如輸入到輸出的比例。“短自行車把立提供了一個(gè)更為迅速的反應(yīng)，但車身的移動(dòng)幅度也相對(duì)較小，看起來就好像扭曲了一樣。”

Richard Craddock對(duì)長自行車把立選擇非常謹(jǐn)慎。“一個(gè)很長的自行車把立搭配短的上管會(huì)減慢操控的速度。如果一個(gè)騎行者離方向軸非常遠(yuǎn)，那就很難在低速的情況下操控方向了。”

最終，自行車的操控還是要根據(jù)頭管的角度和trail值，而不是只取決于自行車把立長度，但某種程度上，自行車把立可以起到加強(qiáng)或者緩和的作用。所以，短自行車把立可以使自行車轉(zhuǎn)向更快，長自行車把立則相對(duì)較緩。相反，長自行車把立可能過多地放緩轉(zhuǎn)向速度，如果自行車的頭管角度比較緩。

適合女性的自行車把立長度

在和Ryan Moody談話時(shí)，他提到一個(gè)自行車把立長度特別需要考量的點(diǎn)：“女士通常需要短的自行車把立來適應(yīng)她們短的身長。而短的身長對(duì)壓在前輪的重量是有所限制的。我們可以降低車架，但這會(huì)導(dǎo)致腳趾與前輪的相交可能性，從而限制了前輪與身體間的距離。

這也是Richard Craddock關(guān)心的一個(gè)問題。“有些品牌只是減小了頭管的角度，讓前輪離腳趾遠(yuǎn)一點(diǎn)以防相交。這樣也使得trail值更加的大，操控性下降，因此，這種情況下最好還是設(shè)計(jì)短自行車把立使頭管的角度合理化從而保持良好的轉(zhuǎn)向性能。

總結(jié)與結(jié)論

多數(shù)情況下，騎行者選擇他們的自行車把立長度并不是隨心所欲的，而是微調(diào)他們?cè)谧孕熊嚿系奈恢谩Ｎ覍?duì)這種方式?jīng)]有異議，但當(dāng)我們要決定車架大小或者對(duì)比不同車架的幾何形狀，那么很有必要最好再確定一下自行車把立的長度。

理想上的，自行車把立必須要足夠長才能使騎行者的重心集中在前輪上以穩(wěn)定方向，提高輪子與地面的磨擦。同時(shí)，自行車把立需要提供適合頭管的角度和trail值的轉(zhuǎn)向弧。

盡管給出一個(gè)固定的建議很難，但長一點(diǎn)的自行車把立通常比較適于公路車，因?yàn)檐囀指鼉A向于高速騎行，因此，更喜歡額外的穩(wěn)定性。對(duì)于自行車把立來說，有一個(gè)大概的數(shù)字就是100-120mm之間，再長一點(diǎn)的大概130mm或者更多，小于90mm的自行車把立被認(rèn)為是短自行車把立。

縱觀整個(gè)車身環(huán)境，自行車把立的長度影響是細(xì)微的。很多車手很容易適應(yīng)各種長度的自行車把立只要車手能夠到就行。這樣說吧，找一個(gè)適于車手理想自行車把立長度，能使他們的自行車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和操控系統(tǒng)先的更加完美。