去年共享單車遍地開花，不少城市的大街小巷到處可見鮮艷亮麗的摩拜、OfO等共享單車。相比之下，同樣是綠色出行的智能服務(wù)、汽車版的摩拜——共享汽車，數(shù)量不多，知曉的市民也不多。但是業(yè)內(nèi)人士分析，共享汽車需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量，市場(chǎng)潛力巨大。經(jīng)預(yù)測(cè)，未來三到五年將是共享汽車爆發(fā)時(shí)代。

體驗(yàn)

所需費(fèi)用比出租車便宜

用手機(jī)掃碼開門，車鑰匙就在車?yán)铮_車出發(fā)，到達(dá)目的地附近的還車網(wǎng)點(diǎn)，所需費(fèi)用比出租車便宜50%—60%。這就是共享汽車的便利和便宜。

據(jù)了解，要享受共享汽車首先要下載客戶端，然后注冊(cè)會(huì)員，上傳本人身份證和駕照實(shí)物照片，經(jīng)審核通過并交納押金后，即可使用分時(shí)租車服務(wù)。據(jù)調(diào)查，各家共享汽車公司押金標(biāo)準(zhǔn)不一。比如有的不需要押金、有的需要交納1800元押金等。這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費(fèi)用后，用戶不按時(shí)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任時(shí)，相應(yīng)的公司有權(quán)從押金中扣除相應(yīng)費(fèi)用。

在租車費(fèi)用方面，據(jù)客服介紹，計(jì)費(fèi)包括實(shí)際里程費(fèi)+實(shí)際用車時(shí)間（分鐘），即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例，如果用半個(gè)小時(shí)跑下來，租車費(fèi)用為53元；如果用1個(gè)小時(shí)跑完，租車費(fèi)用為56元。對(duì)于停車費(fèi)問題是這樣的，從網(wǎng)點(diǎn)提車不用繳納停車費(fèi)用，但是租車期間發(fā)生的停車費(fèi)用需要會(huì)員自付。另外，如果會(huì)員還車時(shí)沒有將車停進(jìn)指定車位，所發(fā)生的停車費(fèi)用需由會(huì)員承擔(dān)。

分析

共享汽車緣何如此搶手

我國(guó)從2011年開始有共享汽車服務(wù)，但都不是做互聯(lián)網(wǎng)智能共享，而是與傳統(tǒng)租車類似。直到2015年下半年開始，越來越多的投資人關(guān)注智能共享租車領(lǐng)域。更為重要的是，公眾也對(duì)共享汽車這種服務(wù)模式非常感興趣。

對(duì)于共享汽車備受追捧的原因，一方面，因?yàn)榇笾谐鞘械南扌姓撸约百I車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車位飽和等問題，激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車的需求。另一方面，投資者們則認(rèn)為在限行、限購(gòu)的大背景下，新能源汽車更適合做分時(shí)租賃服務(wù)。還有一個(gè)原因就是目前共享汽車數(shù)量太少，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

因此，網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、車輛配備數(shù)量十分考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)公司管理能力，網(wǎng)點(diǎn)配備汽車數(shù)太少，總是租不到車，會(huì)打擊用戶共享汽車的熱情，但是汽車配置多了出現(xiàn)閑置，又會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本。

關(guān)注

共享汽車為何還沒有火起來

按理說，共享汽車也發(fā)展了好幾年了，但為何沒能像共享單車那樣迅速火爆起來呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原因有三：成本高、受指標(biāo)限制、政策限制。據(jù)了解，摩拜單車的成本1600元左右一輛，OFO成本更低，因此它可以大批量地、不受指標(biāo)限制地發(fā)展。而共享汽車就不一樣了，其最核心的難題就是受指標(biāo)限制。要能達(dá)到讓用戶就近取車、到達(dá)目的地或者目的地周邊就近還車，就需要鋪一張很大的共享汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置很多服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、配備很多車。因?yàn)橹挥凶廛嚪奖悖脩舨旁敢馊ナ褂眠@個(gè)服務(wù)。

共享汽車發(fā)展速度比不上共享單車的另一個(gè)原因就是，汽車租賃與自行車租賃市場(chǎng)還不太一樣，在很大程度上會(huì)受到政策的限制。據(jù)了解，去年上半年都在檢查新能源汽車騙補(bǔ)問題，各地政策沒出臺(tái)，租賃公司也不敢有大的動(dòng)作，因此一定程度上限制了共享汽車的發(fā)展。

在共享汽車成本方面，主要包括新能源汽車價(jià)格成本、停車位成本、電費(fèi)成本、修車救援人工成本四大部分。首先負(fù)擔(dān)最重的就是購(gòu)買汽車，據(jù)測(cè)算，汽車價(jià)格占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的40%左右。其次是停車位成本，由于共享汽車服務(wù)定位是一般性商務(wù)出行，因此網(wǎng)點(diǎn)大都選擇在商圈、寫字樓的地面、地下停車場(chǎng)租賃車位。一般來講，運(yùn)營(yíng)公司租車位的價(jià)格要比非運(yùn)營(yíng)租車位價(jià)格高出近30%。另外，物業(yè)公司還要求與租車運(yùn)營(yíng)公司分成服務(wù)費(fèi)。

讓運(yùn)營(yíng)者信心滿滿的是，微利使得共享汽車可以很快獲得公眾的喜愛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享汽車行業(yè)就是一個(gè)微利行業(yè)，微利才可以覆蓋更多的用戶，真正解決共享出行的問題。