作為曾經(jīng)的結婚“三大件”之一，自行車承載著幾代中國人的記憶。天津是世界最大的自行車生產(chǎn)制造基地和出口基地，擁有新中國第一個自行車民族品牌“飛鴿”和眾多知名企業(yè)，素有“自行車王國”之稱。

自行車是天津的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過幾十年發(fā)展，天津已成為世界上最大的自行車生產(chǎn)制造基地和出口基地。２０１５年，天津自行車產(chǎn)量４０３０．６萬輛，電動自行車產(chǎn)量１６１２．７５萬輛，均佔全國總產(chǎn)量的“半壁江山”。此外，去年天津自行車總產(chǎn)量的逾５５％出口國際市場。  

“這輛由‘二孩政策’激發(fā)靈感而設計的‘兒童成長車’能適用于３—１６歲的孩子，避免了兒童發(fā)育快、車子不合適的尷尬。產(chǎn)品目前正在研發(fā)階段，預計今年底出樣車。”天津順天電動自行車有限公司研發(fā)中心總監(jiān)梅愛國給記者展示著他得意之作的二維圖。

在位于天津武清的“輪創(chuàng)空間”，記者看到不少在這裡創(chuàng)業(yè)企業(yè)的“最新產(chǎn)品”，雪地自行車、母子自行車等精巧的創(chuàng)意設計都讓人眼前一亮。創(chuàng)業(yè)不久的天津摩巖創(chuàng)意科技有限公司設計總監(jiān)翟亮告訴記者，產(chǎn)品設計成功后，生產(chǎn)組裝均可外包給天津零配件廠商，銷售則通過電商進行。

天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕說，近年來，天津自行車行業(yè)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，同時聚集了一批產(chǎn)業(yè)龍頭。據(jù)不完全統(tǒng)計，天津目前擁有１１１３家自行車電動車企業(yè)，其中整車企業(yè)３４２家，零部件企業(yè)７７１家，形成了完整的中低檔產(chǎn)業(yè)配套能力。同時，富士達和愛瑪已成為世界最大的自行車和電動車生產(chǎn)企業(yè)，天津還擁有飛鴿、金輪、寶島、小刀、雅迪等眾多優(yōu)勢品牌。

然而，在光鮮數(shù)據(jù)的背后，天津自行車產(chǎn)業(yè)還面臨著品牌認可度低、技術水準偏弱等痼疾，產(chǎn)品陷入“叫座難叫好”的困局。

“２０１５年天津出口自行車２２３８．８５萬輛，佔總產(chǎn)量一半以上，但基本都是給別人代工，到了國外貼人家的牌子賣。”龔孝燕告訴記者。

數(shù)據(jù)顯示，近年來中國自行車出口量佔全球貿(mào)易量的６０％，但出口金額僅佔全球貿(mào)易份額的３０％多；全球中高檔自行車的銷量只佔總銷量的１５％左右，但銷售額卻佔到一半以上。據(jù)了解，天津出口自行車的平均單價約６０美元，而歐洲自行車單價在１００—３００歐元之間，美國則為２００美元左右。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，目前國內(nèi)的自行車生產(chǎn)企業(yè)，單價在５００元以上的自行車幾乎全部都用進口變速器。“超過５００元的自行車沒人愿用國產(chǎn)變速器，不然賣不上價。除了變速器，國內(nèi)在高端鋁合金部件、高端碳纖維部件方面，都缺乏自給能力。”

專家認為，中國自行車出口主要是以價格優(yōu)勢佔據(jù)國際市場，產(chǎn)品技術含量低，導致行業(yè)利潤空間小，缺乏核心競爭力，多數(shù)企業(yè)只能以價格和數(shù)量優(yōu)勢擴張制勝，影響自身利潤和創(chuàng)新研發(fā)投入。

“盡管困難重重，我們一直在努力。”龔孝燕說，近年受國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境影響，產(chǎn)銷量較之前雖有下滑，但產(chǎn)品單價較之以往有所提高，這反映出天津自行車產(chǎn)業(yè)出口向中高端產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)型。

天津飛鴿集團黨委書記、董事長王文義介紹，飛鴿積極采用新材料、新技術，產(chǎn)品結構完成了由通勤交通到休閒運動的轉(zhuǎn)變。２０１５年，每輛車單價平均提高１０％，中高檔產(chǎn)品比例提高２０％。最新研發(fā)的多款“飛鴿”新品，被作為“國禮”，先后贈送多國首腦政要。

在“中國制造”轉(zhuǎn)型升級和供給側(cè)結構性改革的浪潮中，以“飛鴿”為代表的天津自行車企業(yè)，積極應對消費需求結構變化的挑戰(zhàn)，結合“互聯(lián)網(wǎng)＋”推出具有競爭力和科技含量的“專特精新”產(chǎn)品，在傳統(tǒng)制造行業(yè)的轉(zhuǎn)型之路上砥礪前行。

當前客戶需求呈現(xiàn)“高端多樣化”，企業(yè)也紛紛結合“互聯(lián)網(wǎng)＋”推進產(chǎn)品升級。天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會副秘書長楚寧介紹，例如富士達集團正逐步推進制造工廠智慧化和消費產(chǎn)品定制化，并計劃將企業(yè)產(chǎn)銷智慧化管理向產(chǎn)業(yè)上下游擴展，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共用和“云服務”；在“輪創(chuàng)空間”創(chuàng)業(yè)的津道車業(yè)目前正與小米公司合作研發(fā)一款智慧自行車，未來將投放市場。

老字號“飛鴿”２０１４年底開始和樂視體育合作，共同投資開發(fā)“超級自行車”，并于去年８月推出首款產(chǎn)品。“這款智慧自行車增加了社交、導航、健康參數(shù)等功能，采用行業(yè)頂級工藝，包含１００多項專利。這款產(chǎn)品在發(fā)布時就有上萬輛訂單，目前仍供不應求。”王文義說。