根據(jù)《福建省非機動車管理辦法》規(guī)定，8月1日起，福建省境內(nèi)的超標電動車不予登記，不得上道路行駛?！掇k法》頒布前購買的超標電動車，將限期淘汰。國家新標準出臺后，再按新標準執(zhí)行。目前，新國標已研究制定并上報。

今年8月1日起，福建全省范圍內(nèi)將禁止行駛超標電動車，這也是首次覆蓋全省的禁行令。而按照老國標，當前市面上大部分電動車屬超標車。

要么轉型，要么淘汰，福建電動車生產(chǎn)企業(yè)站在十字路口。

按舊標準，多數(shù)超標

來自福建省自行車電動車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，當前，福建約有800萬輛電動車，平均每個家庭擁有一輛。每年在福建省賣出的電動車約100萬輛，其中，福建所有的47家電動車生產(chǎn)企業(yè)，共有18％－25％的市場占有率。

“今年上半年，福建省電動車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷總量有所下滑，這跟4月份出臺的《福建省非機動車管理辦法》有一定關系。”福建省自行車電動車協(xié)會會長林曦說，上月27日，福建省自行車電動車行業(yè)協(xié)會召集電動車生產(chǎn)企業(yè)，專門商討新規(guī)出臺后的應對措施。

據(jù)介紹，現(xiàn)行的電動車行業(yè)標準是1999年國家頒布實施的　《電動自行車通用技術條件》，凡最高時速大于20公里、整車重量大于40公斤的電動車，都屬于超標電動車。

“隨著近年來電動自行車技術的改進，車行時速基本達到25公里左右，重量也增加到50公斤，舊標準已無法跟上現(xiàn)實需求，大部分企業(yè)生產(chǎn)的電動車都超標。”林曦告訴記者。

“福建山地、丘陵多，簡易電動車電機功率小、爬坡速度慢，許多縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的老百姓喜愛重型電動車，而這一群體正是福建生產(chǎn)企業(yè)的主攻方向。”福建省自行車電動車行業(yè)協(xié)會副秘書長張俊譽認為，盡管福州、廈門、泉州、漳州、莆田及福安、建陽等地已出臺當?shù)仉妱榆嚬芾硪?guī)定，但其超標禁行的規(guī)定主要在城區(qū)內(nèi)執(zhí)行，《福建省非機動車管理辦法》　則讓禁行令首次覆蓋全省。

調(diào)整方向，迫在眉睫

新國標遲遲未出，禁行令即將施行，電動車生產(chǎn)企業(yè)何去何從？

與浙江臺州、江蘇無錫比，福建并非全國電動車主產(chǎn)區(qū)，生產(chǎn)企業(yè)的總量及規(guī)模并不大。但經(jīng)多年發(fā)展，福建電動車生產(chǎn)企業(yè)中也涌現(xiàn)出心藝、樂比、舒馳、歐派特、華縱等一批著名商標。

“企業(yè)只能積極應對。”福建心藝車業(yè)有限公司銷售總經(jīng)理上官用甫說，許多省內(nèi)老經(jīng)銷商對《福建省非機動車管理辦法》持觀望態(tài)度，這一塊的銷量下滑約10％。他認為，當前，生產(chǎn)企業(yè)要控制好現(xiàn)有超標電動車的存量，減少庫存壓力，同時須豐富產(chǎn)品類型，適應新政策的要求。

記者在采訪中了解到，《福建省非機動車管理辦法》　提出各設區(qū)市可結合地區(qū)實際制定具體管理措施，大部分小微生產(chǎn)企業(yè)希望地方政府能放寬標準。目前已制定電動車地方標準的地區(qū)，在具體執(zhí)行過程中，均有適當放寬，如福州對電動車重量的限制為空車?。ú缓姵兀〔怀^35公斤。

這給企業(yè)提供了一定空間，但過分超標的電動車仍面臨被淘汰的命運。”林曦認為，面對新政策，福建電動車生產(chǎn)企業(yè)須在進貨渠道、生產(chǎn)工藝等方面做出改變，由過去對接臺州、無錫等重型電動車零配件市場，轉向天津、廣州等簡易電動車零配件市場，吸納新技術，發(fā)展簡易電動車。

此外，“走出去”也是福建電動車生產(chǎn)企業(yè)的一個方向。

泉州市科臣車業(yè)發(fā)展有限公司，2009年起就進軍印度市場，目前在當?shù)氐碾妱榆囦N量已占公司總銷量的一半左右。公司總經(jīng)理陳國有表示，今年他們還將開發(fā)泰國電動車市場。

“在東南亞一帶，電動車產(chǎn)業(yè)有許多新興市場。”林曦舉例說，臺灣臺中等地正在淘汰以汽油為燃料的摩托車，倡導騎行電動車，企業(yè)可開展對臺電動車貿(mào)易，拓寬銷售渠道。

鋰電池車，“輕裝”上市

與此同時，隨著低碳出行理念的興起，一種以鋰電池為動力的新型環(huán)保電動車，正悄然步入市場。

在樂比自行車有限公司馬尾廠區(qū)，記者見到一款折疊鋰電池電動車。從外觀上看，它類似于折疊自行車，后座沒有龐大的蓄電池，電機中裝入了離合器，在無電時，也可靠踩動車輪行駛。

“當前，大部分電動車都采用鉛酸電池，而一組小容量的鉛酸電池重量就有15公斤，給車架和電機留下的重量空間只有20多公斤，對企業(yè)而言，生產(chǎn)難度非常大。”該廠廠長傅瑞武告訴記者，鋰電池重量只有3－5公斤，內(nèi)置于電動車內(nèi)，與鉛酸電池車相比，無需那么大的車身來承重，整車重量不超過20公斤，且更加環(huán)保、節(jié)能，電池使用壽命也更長。

不過，市場對這種新型鋰電池車的接受度依然有限。“去年開始，公司轉型生產(chǎn)鋰電池電動車，但目前月產(chǎn)銷量還達不到100臺。”傅瑞武說，這主要是由于鋰電池較貴，而電機功率和電池容量又相對較小，消費者更青睞續(xù)航能力高的鉛酸電動車。

鋰電池車的生產(chǎn)技術尚未成熟，也影響著它的普及和推廣。目前，福建電動車生產(chǎn)企業(yè)中只有樂比、萬利達、凱達等3家企業(yè)生產(chǎn)這類電動車。為此，《福建省非機動車管理辦法》　特意指出，要鼓勵生產(chǎn)、銷售使用鋰電池等為動力驅動的環(huán)保、輕便助力自行車。

“更環(huán)保、更低碳是今后電動車行業(yè)發(fā)展的重要方向，但消費者對簡易電動車的接受和認可需要一個過程。”林曦認為，當前我省有300多家自行車俱樂部，可以通過發(fā)展騎行文化，向消費者倡導綠色出行的理念，帶動福建電動車產(chǎn)業(yè)轉型升級。

采訪手記

需要政企共努力

長期以來，各地對電動車行業(yè)的疑慮，主要圍繞行車安全及電池污染兩大方面，出臺了許多限行或禁行的條規(guī)。現(xiàn)實生活中，電動車作為許多老百姓出行的首選方式，消費者又希望它快一些。如何解決其間矛盾，規(guī)范電動車行業(yè)發(fā)展，需要政府部門和生產(chǎn)企業(yè)共同努力。

對政府部門而言，應當疏堵結合。在執(zhí)行相關政策的過程中，給予電動車企業(yè)一定的鼓勵和獎勵，推動其轉型升級，并引導群眾購買適宜的電動車。例如，幾年前福州就以補貼的方式，讓消費者換購達標電動車，一定程度上規(guī)范了電動車市場的發(fā)展。

此外，目前電動車主要實行產(chǎn)品目錄管理制度。業(yè)內(nèi)人士呼吁，有關部門應統(tǒng)一全省電動車的目錄管理，如果各地目錄不同，同一批次的產(chǎn)品在某地被準入，在另一地則有可能成為超標車，這既不利于電動車企業(yè)的生產(chǎn)與報批，也容易造成市場管理的混亂。

對企業(yè)來說，一味寄望于政府部門放寬執(zhí)行標準，不如在生產(chǎn)技術、產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展等方面下功夫，提高電動車安全性能，使用更環(huán)保的新能源，并進一步提升電動車品牌知名度，用行動贏得口碑。