歷經(jīng)坎坷的中國電動自行車，在10余年的發(fā)展進(jìn)程中，充滿著荊棘與艱辛。它從“草根”中頑強(qiáng)誕生，在夾縫里艱難前行，在前行中阻力不斷。但盡管它飽受各種爭議甚至非議，至今國家標(biāo)準(zhǔn)修改稿因各種原因遲遲不能正式出臺，并不妨礙它成為億萬消費者喜愛與歡迎的產(chǎn)品、中國普通大眾重要的交通與謀生工具。

電動自行車產(chǎn)業(yè)正處于高速增長期

如果說，進(jìn)入二十一世紀(jì)至現(xiàn)在的十年時間，是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展關(guān)鍵的十年，期間經(jīng)歷了2008年全球的金融風(fēng)暴，中國卻成長為全球僅次于美國的第二大經(jīng)濟(jì)體。那么，中國電動自行車產(chǎn)業(yè)從崛起到發(fā)展擁有約1.1億輛社會保有量、去年的銷售量超過2500萬輛，為全球所矚目，也僅用了10年的時間。預(yù)計未來5年，電動自行車的銷售量與保有量高速增長的趨勢將不會改變，2015年電動自行車的銷售量和保有量有望達(dá)到3500萬輛與1.8億輛（見表1）。

表1：中國電動自行車銷售量及保有量（2011－2015年為預(yù)測數(shù)）

﹡2010年電動自行車產(chǎn)銷量準(zhǔn)確數(shù)據(jù)于2011年3月份公布。

由此可以得出，中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的良好環(huán)境孕育出中國電動自行車產(chǎn)業(yè)的同時，電動自行車產(chǎn)業(yè)也為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推波助瀾的作用。電動自行車產(chǎn)業(yè)對中國社會貢獻(xiàn)在于：有效解決了普通大眾出行（上下班等）、城市化配套服務(wù)（快遞業(yè)、快餐業(yè)、家政業(yè)、裝修業(yè)）工具的需求；破解了社會高收入者駕駛汽車（四個輪子）與低收入者騎行電動自行車（兩個輪子）在城市有限的道路資源上共享和諧的重大難題；大量節(jié)省了汽油的使用量（如果將使用電池的電動自行車改為燃油的摩托車，以人均日消耗0.1～0.2升汽油來計算，1.1億輛的電動自行車保有量，每天消耗汽油約0.11～0.22億升），大大降低了城市環(huán)境的污染；緩解了國家能源戰(zhàn)略危機(jī)的風(fēng)險（目前我國是世界上石油最大的進(jìn)口國，年進(jìn)口石油超過一億噸，儲備量僅維持約15天）；開辟出了數(shù)十萬人的就業(yè)渠道，創(chuàng)造出了五六百億元以上產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)鏈；對改善人民生活條件乃至對中國經(jīng)濟(jì)、政治、環(huán)境產(chǎn)生作用與影響。

鉛酸電池為電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐

電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要得益于電動自行車的主要零部件——鉛酸電池。鉛在我國資源豐富，其儲存量約在世界的16%，用于制造電動自行車的鉛大約在120-150 萬噸。鉛可以回收循環(huán)使用，使其他的產(chǎn)品無法替代。這種已經(jīng)有150多年歷史的電池，制造技術(shù)比較成熟與簡單，為中國電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力的支撐。伴隨著電動自行車的興起，動力型閥控式鉛酸電池從1998年前后開始走上規(guī)模生產(chǎn)。當(dāng)年，電動自行車年銷量為5.4萬輛，1999年電動自行車產(chǎn)銷量達(dá)到了19.9萬輛。隨著制造技術(shù)的日臻成熟，尤其是電動自行車進(jìn)入市場化運作后的配套機(jī)制與售后服務(wù)體系的健全與完善，鉛酸電池的產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)。2000～2010年，中國大陸的鉛酸電池的需求進(jìn)入到快速上升通道，市場存量（社會保有量）需求與新增（整車出廠量）需求大增。目前市場上的電動自行車大多采用三只一組（36V10AH）或四只一組（48V10AH）鉛酸電池，平均壽命為2年。經(jīng)測算平均一輛電動自行車需要3.2只鉛酸電池，那么根據(jù)目前的電動自行車銷售量與保有量，2010年鉛酸電池新增市場（俗稱一級市場）的鉛酸電池需求量達(dá)到8058萬只，保有車輛更換市場（俗稱二級市場）鉛酸電池需求量10784萬只。未來5年，隨著電動自行車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，鉛酸電池也必將同步高速增長，至2015年，鉛酸電池總需求量將達(dá)到2.8億只（見表2）。

表2、鉛酸電池需求量（2011－2015年為預(yù)測數(shù)）

﹡2010年電動自行車產(chǎn)銷量準(zhǔn)確數(shù)據(jù)于2011年3月份公布。

電動自行車配備電池從2001年開始至2008年的時間里，幾乎100%采用鉛酸電池。過去兩年，中國大陸的電動自行車采用鋰電池配套在不到1%的比例，而采用鉛酸電池仍保持在98%以上。

由此，市場需求的快速增加，促使大量的鉛酸電池企業(yè)運營而生。我國電動自行車用鉛酸電池企業(yè)曾一度達(dá)到800多家。這些電池企業(yè)分散在全國各地，而浙江長興地區(qū)作為了行業(yè)的龍頭，曾聚集160多家鉛酸電池的企業(yè)。經(jīng)過市場整合，浙江長興地區(qū)誕生了像天能、超威這樣的年產(chǎn)值約30億人民幣的香港上市的特大型電池企業(yè)、以及年產(chǎn)值在6～12億的一批大型骨干電池企業(yè)。目前屬于長興企業(yè)品牌的鉛酸電池所占的市場份額約70%，可見市場的整合趨勢十分的明顯。截至到目前，整個中國電動自行車用的鉛酸電池產(chǎn)值接近200億元人民幣。伴隨著電動自行車每年以2500萬輛以上的新增量，加上市場存量替換，鉛酸電池每年需求量的基數(shù)在不斷地增長與放大，預(yù)計到2015年產(chǎn)值可到280億元人民幣。電池企業(yè)為中國電動自行車產(chǎn)業(yè)所做的貢獻(xiàn)令人刮目相看。

鉛酸電池回收的問題值得重視

但是，隨之而來的是，部分電池企業(yè)在欠發(fā)達(dá)地區(qū)制造產(chǎn)品所引發(fā)的環(huán)境污染問題、廢舊電池回收處理缺乏有效監(jiān)管所導(dǎo)致的環(huán)保問題接連不斷地浮出水面，并被相關(guān)媒體披露和曝光，受到了社會的指責(zé)和行業(yè)的高度重視。

實際上，鉛酸電池污染只要采取先進(jìn)的工藝裝備流程，并對操作人員實行嚴(yán)格的防護(hù)手段，是能夠加以防止與杜絕事故與問題的發(fā)生。因此，加大必要的資金投入，進(jìn)行工藝裝備的改進(jìn)以達(dá)到符合國家規(guī)定的要求。在這方面，一些大的電池企業(yè)完全有能力、有條件做到。實際上，部分鉛酸電池企業(yè)所采用的低成本優(yōu)勢與低環(huán)境優(yōu)勢，造成產(chǎn)品價格競爭越演愈烈，已經(jīng)嚴(yán)重制約了這個行業(yè)健康有序的發(fā)展。

同時應(yīng)該看到流通環(huán)節(jié)缺乏有效的監(jiān)督與管理是導(dǎo)致廢舊電池流入到農(nóng)村小作坊式的冶煉廠進(jìn)行冶煉與回收的一大原因。

因此，加強(qiáng)對廢舊電池的管理已經(jīng)引起了中國政府高度的重視與警覺，也得到了電動自行車行業(yè)廣泛的關(guān)注與重視。而鉛酸電池在使用過程中零排放，不會產(chǎn)生任何污染的環(huán)保性，價格較低的廉價性，可以循環(huán)使用的經(jīng)濟(jì)性，符合廣大老百姓消費需求的實用性等諸多的優(yōu)點，得到各方的認(rèn)可，從而使社會對電動自行車用鉛酸電池毀譽(yù)參半，貶褒不一。

鋰電池是電動自行車未來的新能源

一種比能量高、從生產(chǎn)、使用與回收過程無污染、比鉛酸電池使用壽命長出幾倍的動力型鋰離子電池已經(jīng)逐漸應(yīng)用于電動自行車，中國的不少企業(yè)從三四年前進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，并進(jìn)入到成熟的商業(yè)化推廣中。

歐盟國家對鋰電池也已經(jīng)給予足夠的重視。據(jù)悉，歐盟著名的自行車企業(yè)在幾年前就大力研發(fā)并生產(chǎn)適合歐洲人使用的鋰電池電動自行車，歐盟的相關(guān)法律與法規(guī)對推廣這些鋰電池電動自行車給予一路綠燈。據(jù)悉，歐盟國家銷售四輛自行車中，就有一輛是鋰電池電動自行車，去年銷售總量已經(jīng)突破100多萬輛。預(yù)計2011年銷售比2010年增長20%以上。歐盟制造商推出的鋰電池電動自行車，銷售價格基本上在2000歐元以上，而中國制造并在歐盟市場上銷售的價格僅在1000歐元以內(nèi)，由此使中國制造的鋰電池電動自行車極具市場競爭力。2010年，中國出口電動自行車約70萬輛，其中鋰電池電動自行車為35-40萬輛，市場前景看好。

盡管鋰電池具有諸多的優(yōu)點，是電動自行車未來的主要的電源，但要完全取代鉛酸電池，還需要走相當(dāng)長的路。鋰電池價格的相對較高是制約替換鉛酸電池的關(guān)鍵，一旦鋰電池關(guān)鍵性材料國產(chǎn)化取得突破，并與鉛酸電池的價格競爭具有相對的優(yōu)勢，電動自行車采用鋰電池的比例將會明顯上升，可能會達(dá)到20%或更高。2010年，鋰電池的需求量約80萬組，其中大部分是新車配套市場，由于市場上鋰電動自行車數(shù)量極其有限，二級市場還沒有起來，只有約5萬組的銷量。但可以預(yù)計，未來5年，隨著鋰電動車保有量的增加，加上二級市場上鋰電池直接替換原有鉛酸電池，二級市場也將形成規(guī)模。至2015年，鋰電池的需求量合計也將突破500萬組（見表3），市場前景非常誘人。

表3、鋰電池需求量（2011－2015年為預(yù)測數(shù)）

﹡2010年電動自行車產(chǎn)銷量準(zhǔn)確數(shù)據(jù)于2011年3月份公布。

未來五年將對環(huán)保更加重視

2011年是中國政府十二五規(guī)劃的開局年。中國政府對環(huán)保的重視已經(jīng)提高到國家戰(zhàn)略的高度，同時也對循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展提出了更高的要求。應(yīng)當(dāng)指出的是，鉛酸電池污染的問題已經(jīng)引起各方的關(guān)注與重視。但是，在一種目前還沒有新產(chǎn)品能替代的情況下，一方面要在政策上“抓大抑小”，加強(qiáng)對鉛酸電池企業(yè)的整合，關(guān)停并轉(zhuǎn)中小企業(yè)；另一方面要求大鉛酸電池企業(yè)進(jìn)行裝備與技術(shù)的投入，這是淘汰落后的生產(chǎn)方式，降低、減少或杜絕鉛酸電池對環(huán)境的污染的必經(jīng)之路。由此，通過政策的扶持，資金的投入，尤其是通過資本市場的力量來培育大型鉛酸電池企業(yè)的成長，顯得尤為重要。因為大型企業(yè)通過規(guī)模制造有資金條件、有技術(shù)能力來實現(xiàn)制造裝備的改進(jìn)與提高，以此達(dá)到保護(hù)環(huán)境，使鉛酸電池更好地為電動自行車服務(wù)。

同時，通過行政手段尤其是采取嚴(yán)厲的措施來干預(yù)和制止廢舊電池流入到非法的回收與處理的渠道，避免作坊式的小冶煉廠存在，使回收的廢舊電池進(jìn)入到正規(guī)的國家冶煉廠冶煉，確保廢舊電池回收與處理環(huán)保能真正達(dá)標(biāo)。

還有一個非常重要的是，需要通過政府給予補(bǔ)貼優(yōu)惠性政策，鼓勵并扶持鋰電池制造企業(yè)，推動鋰電池從產(chǎn)業(yè)規(guī)模向商業(yè)規(guī)模轉(zhuǎn)化，以此來擴(kuò)大市場消費、降低制造成本，刺激消費需求，為電動自行車由使用鉛酸電池向使用鋰電池方向轉(zhuǎn)型。

2011年電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型對中國電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。鉛酸電池企業(yè)從制造到處理、回收的環(huán)保達(dá)標(biāo)，攸關(guān)電動自行車產(chǎn)業(yè)的命運。而電動自行車大規(guī)模采用鋰電池配套，更需要像電動汽車采用鋰電池那樣，得到政策性扶持才能出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

鉛酸電池的回收處理由大企業(yè)來實現(xiàn)的轉(zhuǎn)型，鋰電池由市場刺激消費向政府推動的轉(zhuǎn)型，是中國電動自行車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的有力保證。這兩大轉(zhuǎn)型將在2011年拉開序幕，通過兩大轉(zhuǎn)型使電動自行車的電源提供有更大發(fā)展空間，并且使電動自行車真正成為環(huán)保的產(chǎn)品。