歷經坎坷的中國電動自行車，在10余年的發(fā)展進程中，充滿著荊棘與艱辛。它從“草根”中頑強誕生，在夾縫里艱難前行，在前行中阻力不斷。但盡管它飽受各種爭議甚至非議，至今國家標準修改稿因各種原因遲遲不能正式出臺，并不妨礙它成為億萬消費者喜愛與歡迎的產品、中國普通大眾重要的交通與謀生工具。

電動自行車產業(yè)正處于高速增長期

如果說，進入二十一世紀至現(xiàn)在的十年時間，是中國經濟持續(xù)高速發(fā)展關鍵的十年，期間經歷了2008年全球的金融風暴，中國卻成長為全球僅次于美國的第二大經濟體。那么，中國電動自行車產業(yè)從崛起到發(fā)展擁有約1.1億輛社會保有量、去年的銷售量超過2500萬輛，為全球所矚目，也僅用了10年的時間。預計未來5年，電動自行車的銷售量與保有量高速增長的趨勢將不會改變，2015年電動自行車的銷售量和保有量有望達到3500萬輛與1.8億輛（見表1）。

表1：中國電動自行車銷售量及保有量（2011－2015年為預測數）

﹡2010年電動自行車產銷量準確數據于2011年3月份公布。

由此可以得出，中國經濟快速發(fā)展的良好環(huán)境孕育出中國電動自行車產業(yè)的同時，電動自行車產業(yè)也為中國經濟的發(fā)展起到推波助瀾的作用。電動自行車產業(yè)對中國社會貢獻在于：有效解決了普通大眾出行（上下班等）、城市化配套服務（快遞業(yè)、快餐業(yè)、家政業(yè)、裝修業(yè)）工具的需求；破解了社會高收入者駕駛汽車（四個輪子）與低收入者騎行電動自行車（兩個輪子）在城市有限的道路資源上共享和諧的重大難題；大量節(jié)省了汽油的使用量（如果將使用電池的電動自行車改為燃油的摩托車，以人均日消耗0.1～0.2升汽油來計算，1.1億輛的電動自行車保有量，每天消耗汽油約0.11～0.22億升），大大降低了城市環(huán)境的污染；緩解了國家能源戰(zhàn)略危機的風險（目前我國是世界上石油最大的進口國，年進口石油超過一億噸，儲備量僅維持約15天）；開辟出了數十萬人的就業(yè)渠道，創(chuàng)造出了五六百億元以上產值的產業(yè)鏈；對改善人民生活條件乃至對中國經濟、政治、環(huán)境產生作用與影響。

鉛酸電池為電動自行車產業(yè)發(fā)展提供了強有力的支撐

電動自行車產業(yè)的發(fā)展主要得益于電動自行車的主要零部件——鉛酸電池。鉛在我國資源豐富，其儲存量約在世界的16%，用于制造電動自行車的鉛大約在120-150 萬噸。鉛可以回收循環(huán)使用，使其他的產品無法替代。這種已經有150多年歷史的電池，制造技術比較成熟與簡單，為中國電動自行車產業(yè)的發(fā)展提供了有力的支撐。伴隨著電動自行車的興起，動力型閥控式鉛酸電池從1998年前后開始走上規(guī)模生產。當年，電動自行車年銷量為5.4萬輛，1999年電動自行車產銷量達到了19.9萬輛。隨著制造技術的日臻成熟，尤其是電動自行車進入市場化運作后的配套機制與售后服務體系的健全與完善，鉛酸電池的產銷量突飛猛進。2000～2010年，中國大陸的鉛酸電池的需求進入到快速上升通道，市場存量（社會保有量）需求與新增（整車出廠量）需求大增。目前市場上的電動自行車大多采用三只一組（36V10AH）或四只一組（48V10AH）鉛酸電池，平均壽命為2年。經測算平均一輛電動自行車需要3.2只鉛酸電池，那么根據目前的電動自行車銷售量與保有量，2010年鉛酸電池新增市場（俗稱一級市場）的鉛酸電池需求量達到8058萬只，保有車輛更換市場（俗稱二級市場）鉛酸電池需求量10784萬只。未來5年，隨著電動自行車產業(yè)的高速發(fā)展，鉛酸電池也必將同步高速增長，至2015年，鉛酸電池總需求量將達到2.8億只（見表2）。

表2、鉛酸電池需求量（2011－2015年為預測數）

﹡2010年電動自行車產銷量準確數據于2011年3月份公布。

電動自行車配備電池從2001年開始至2008年的時間里，幾乎100%采用鉛酸電池。過去兩年，中國大陸的電動自行車采用鋰電池配套在不到1%的比例，而采用鉛酸電池仍保持在98%以上。

由此，市場需求的快速增加，促使大量的鉛酸電池企業(yè)運營而生。我國電動自行車用鉛酸電池企業(yè)曾一度達到800多家。這些電池企業(yè)分散在全國各地，而浙江長興地區(qū)作為了行業(yè)的龍頭，曾聚集160多家鉛酸電池的企業(yè)。經過市場整合，浙江長興地區(qū)誕生了像天能、超威這樣的年產值約30億人民幣的香港上市的特大型電池企業(yè)、以及年產值在6～12億的一批大型骨干電池企業(yè)。目前屬于長興企業(yè)品牌的鉛酸電池所占的市場份額約70%，可見市場的整合趨勢十分的明顯。截至到目前，整個中國電動自行車用的鉛酸電池產值接近200億元人民幣。伴隨著電動自行車每年以2500萬輛以上的新增量，加上市場存量替換，鉛酸電池每年需求量的基數在不斷地增長與放大，預計到2015年產值可到280億元人民幣。電池企業(yè)為中國電動自行車產業(yè)所做的貢獻令人刮目相看。

鉛酸電池回收的問題值得重視

但是，隨之而來的是，部分電池企業(yè)在欠發(fā)達地區(qū)制造產品所引發(fā)的環(huán)境污染問題、廢舊電池回收處理缺乏有效監(jiān)管所導致的環(huán)保問題接連不斷地浮出水面，并被相關媒體披露和曝光，受到了社會的指責和行業(yè)的高度重視。

實際上，鉛酸電池污染只要采取先進的工藝裝備流程，并對操作人員實行嚴格的防護手段，是能夠加以防止與杜絕事故與問題的發(fā)生。因此，加大必要的資金投入，進行工藝裝備的改進以達到符合國家規(guī)定的要求。在這方面，一些大的電池企業(yè)完全有能力、有條件做到。實際上，部分鉛酸電池企業(yè)所采用的低成本優(yōu)勢與低環(huán)境優(yōu)勢，造成產品價格競爭越演愈烈，已經嚴重制約了這個行業(yè)健康有序的發(fā)展。

同時應該看到流通環(huán)節(jié)缺乏有效的監(jiān)督與管理是導致廢舊電池流入到農村小作坊式的冶煉廠進行冶煉與回收的一大原因。

因此，加強對廢舊電池的管理已經引起了中國政府高度的重視與警覺，也得到了電動自行車行業(yè)廣泛的關注與重視。而鉛酸電池在使用過程中零排放，不會產生任何污染的環(huán)保性，價格較低的廉價性，可以循環(huán)使用的經濟性，符合廣大老百姓消費需求的實用性等諸多的優(yōu)點，得到各方的認可，從而使社會對電動自行車用鉛酸電池毀譽參半，貶褒不一。

鋰電池是電動自行車未來的新能源

一種比能量高、從生產、使用與回收過程無污染、比鉛酸電池使用壽命長出幾倍的動力型鋰離子電池已經逐漸應用于電動自行車，中國的不少企業(yè)從三四年前進入產業(yè)化生產，并進入到成熟的商業(yè)化推廣中。

歐盟國家對鋰電池也已經給予足夠的重視。據悉，歐盟著名的自行車企業(yè)在幾年前就大力研發(fā)并生產適合歐洲人使用的鋰電池電動自行車，歐盟的相關法律與法規(guī)對推廣這些鋰電池電動自行車給予一路綠燈。據悉，歐盟國家銷售四輛自行車中，就有一輛是鋰電池電動自行車，去年銷售總量已經突破100多萬輛。預計2011年銷售比2010年增長20%以上。歐盟制造商推出的鋰電池電動自行車，銷售價格基本上在2000歐元以上，而中國制造并在歐盟市場上銷售的價格僅在1000歐元以內，由此使中國制造的鋰電池電動自行車極具市場競爭力。2010年，中國出口電動自行車約70萬輛，其中鋰電池電動自行車為35-40萬輛，市場前景看好。

盡管鋰電池具有諸多的優(yōu)點，是電動自行車未來的主要的電源，但要完全取代鉛酸電池，還需要走相當長的路。鋰電池價格的相對較高是制約替換鉛酸電池的關鍵，一旦鋰電池關鍵性材料國產化取得突破，并與鉛酸電池的價格競爭具有相對的優(yōu)勢，電動自行車采用鋰電池的比例將會明顯上升，可能會達到20%或更高。2010年，鋰電池的需求量約80萬組，其中大部分是新車配套市場，由于市場上鋰電動自行車數量極其有限，二級市場還沒有起來，只有約5萬組的銷量。但可以預計，未來5年，隨著鋰電動車保有量的增加，加上二級市場上鋰電池直接替換原有鉛酸電池，二級市場也將形成規(guī)模。至2015年，鋰電池的需求量合計也將突破500萬組（見表3），市場前景非常誘人。

表3、鋰電池需求量（2011－2015年為預測數）

﹡2010年電動自行車產銷量準確數據于2011年3月份公布。

未來五年將對環(huán)保更加重視

2011年是中國政府十二五規(guī)劃的開局年。中國政府對環(huán)保的重視已經提高到國家戰(zhàn)略的高度，同時也對循環(huán)經濟和可持續(xù)發(fā)展提出了更高的要求。應當指出的是，鉛酸電池污染的問題已經引起各方的關注與重視。但是，在一種目前還沒有新產品能替代的情況下，一方面要在政策上“抓大抑小”，加強對鉛酸電池企業(yè)的整合，關停并轉中小企業(yè)；另一方面要求大鉛酸電池企業(yè)進行裝備與技術的投入，這是淘汰落后的生產方式，降低、減少或杜絕鉛酸電池對環(huán)境的污染的必經之路。由此，通過政策的扶持，資金的投入，尤其是通過資本市場的力量來培育大型鉛酸電池企業(yè)的成長，顯得尤為重要。因為大型企業(yè)通過規(guī)模制造有資金條件、有技術能力來實現(xiàn)制造裝備的改進與提高，以此達到保護環(huán)境，使鉛酸電池更好地為電動自行車服務。

同時，通過行政手段尤其是采取嚴厲的措施來干預和制止廢舊電池流入到非法的回收與處理的渠道，避免作坊式的小冶煉廠存在，使回收的廢舊電池進入到正規(guī)的國家冶煉廠冶煉，確保廢舊電池回收與處理環(huán)保能真正達標。

還有一個非常重要的是，需要通過政府給予補貼優(yōu)惠性政策，鼓勵并扶持鋰電池制造企業(yè)，推動鋰電池從產業(yè)規(guī)模向商業(yè)規(guī)模轉化，以此來擴大市場消費、降低制造成本，刺激消費需求，為電動自行車由使用鉛酸電池向使用鋰電池方向轉型。

2011年電池企業(yè)的轉型對中國電動自行車產業(yè)的發(fā)展至關重要。鉛酸電池企業(yè)從制造到處理、回收的環(huán)保達標，攸關電動自行車產業(yè)的命運。而電動自行車大規(guī)模采用鋰電池配套，更需要像電動汽車采用鋰電池那樣，得到政策性扶持才能出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

鉛酸電池的回收處理由大企業(yè)來實現(xiàn)的轉型，鋰電池由市場刺激消費向政府推動的轉型，是中國電動自行車產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的有力保證。這兩大轉型將在2011年拉開序幕，通過兩大轉型使電動自行車的電源提供有更大發(fā)展空間，并且使電動自行車真正成為環(huán)保的產品。