共享單車年騎行量9.5億人次！

北京，自行車正回歸城市

早上8點，東二環(huán)建國門橋附近，市民趙女士掃開一輛共享單車，騎上寬敞的自行車道。“騎車去四惠上班，利用通勤時間鍛煉了！”

過去五年，隨著北京慢行交通環(huán)境持續(xù)提升，越來越多的市民選擇騎行通勤、騎行購物。2021年，北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來新高——達到47.8%，比2017年提升了6.9%。全市共享單車年騎行量達9.5億人次，市民慢行交通出行意愿持續(xù)提升。

北京，自行車正回歸城市。

打造景美路暢的騎行環(huán)境

在繁忙的CBD區(qū)域，騎車的通勤族可以沿著通惠河北側綠道，轉到通惠河沿岸，騎行至建外SOHO等大型寫字樓之間。步行的市民，可以通過綠道從慶豐公園跨越通惠河，來到長安街南側的CBD城市森林公園。巡河路、園林綠道與城市道路的有機銜接，“三網融合”連通了五六公里區(qū)域內道路。

為了讓市民在樹蔭下騎車，一些汽車停車位也從樹下挪走了。

在西城區(qū)南草廠街，過去設置在路側的停車位通過內嵌方式，重新施劃在了最外側機動車道上，自行車道空間被徹底釋放。近幾年來，通過“三網融合”、林蔭計劃等規(guī)劃，全市自行車道、步道正努力融入自然景觀。

凈化慢行空間、建設口袋公園、營造休憩空間……慢行系統(tǒng)示范區(qū)各有特色，遍布全市。

東城區(qū)王府井結合老城街巷胡同整治，對甘雨胡同等9條胡同實施30公里限速，率先建成交通安寧步行友好街區(qū)。石景山保險產業(yè)區(qū)規(guī)劃建成4座慢行跨河橋，1.5公里全封閉兒童平衡車賽道、3公里夜間慢跑路線，促進人居環(huán)境和生態(tài)景觀的雙提升。

調研數據顯示，2021年，自行車道違停侵入率較2020年降低47%，安全、友好的自行車出行環(huán)境逐漸形成。2021年底，84.1%的市民認為慢行整治效果較好。

從為小汽車服務，到為自行車讓路

煤市街南口是連接煤市街與兩廣大街的節(jié)點，附近不僅有商業(yè)區(qū)，還緊鄰多個居民社區(qū)，日常車多、人多。去年8月起，這個路口的信號燈桿上，多了一個自行車圖案的左轉信號燈。從西向北轉彎的騎行者只需等候一次綠燈就能完成左轉，通過時間僅需15秒。

在此之前，騎行者需下車在人行橫道推行，等待兩次信號燈才能完全通過路口，至少需要3分鐘。

“可以說是用小動作取得大效果。”市交通委城市道路管理處一級主任科員荊祿波介紹，2021年以來，全市累計設置自行車路口一次左轉74處，明確機動車、非機動車、行人交通流線和通行權限，路口通行秩序得到明顯改善。從為小汽車服務，到為自行車讓路，慢行交通出行方式的回歸，也正在逐漸推動城市形態(tài)的改變。

2019年，北京建成了首條全長6.5公里的自行車專用路，連接回龍觀和上地軟件園，相比私家車和公交車，分別節(jié)省通行時間32%和50%，解決了一大批通勤市民的出行難題。開通三年來，自行車專用路日均騎行量4000至5000人次，累計減碳超1500噸。

機動車道“瘦身”；全線精打細磨優(yōu)化騎行路線；路口騎行一次左轉大大提速；立體反光道釘、柔性隔離樁、機動車停車讓行提示、首次應用的自行車優(yōu)先標識……二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造后，非機動車道寬達3米以上，通行效率提升25%，早晚高峰騎行流量和通行速度分別提升8%和5%。

慢行交通“體檢”結果顯示，2021年，核心區(qū)、石景山區(qū)和城市副中心非機動車道寬度達標率均超過80%；自行車道違停侵入率較2020年降低47%。安全、友好的自行車出行環(huán)境逐漸形成。

51條路早高峰每小時超3000人騎行

2021年，北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來新高，達到47.8%。在新街口外大街、天壇東路等51條道路，早高峰騎行量每小時超過3000人次。

今年5月，根據北京疫情防控工作部署，部分地鐵站暫時封閉，地鐵沿線騎行需求進一步增加。“一個早高峰，調運過來近百輛單車，全都被騎走了。”一位美團單車運維人員告訴記者，企業(yè)在封閉地鐵站周邊5公里范圍內的社區(qū)、車站周邊增加車輛調度，保障騎行需求。

調查數據顯示，北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升，單車年騎行量由2017年的0.5億次（公共自行車）提升至2021年的9.5億次（共享單車）。