據(jù)媒體報(bào)道，廣東省珠海市城市建設(shè)管理中心在原有水泥路面的基礎(chǔ)上，對(duì)1.45公里長(zhǎng)的粵海東路非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行彩色瀝青罩面2990平方米，并改造成自行車(chē)專(zhuān)用道，為市民綠色出行提供了良好的設(shè)施條件。

我國(guó)素有自行車(chē)王國(guó)之稱(chēng)，無(wú)論是大人上班或孩子上學(xué)，自行車(chē)都是主要交通工具之一。但曾幾何時(shí)，隨著汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入國(guó)人生活，曾經(jīng)蔚為壯觀(guān)的自行車(chē)流在落寞中越來(lái)越舉步維艱。一方面，無(wú)路可走、無(wú)處停車(chē)、騎車(chē)驚心、丟車(chē)鬧心，成了各個(gè)城市騎車(chē)出行者的普遍困擾；另一方面，不斷擴(kuò)張的機(jī)動(dòng)車(chē)道、汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，蠶食了本應(yīng)屬于行人和自行車(chē)的路權(quán)。如此具有馬太效應(yīng)色彩的反差，讓無(wú)車(chē)一族產(chǎn)生了弱勢(shì)心態(tài)和相對(duì)剝奪感，驅(qū)使著越來(lái)越多的人加入購(gòu)車(chē)行列，加劇了城市交通的擁堵。

面對(duì)人口總量多、土地資源緊張、城市交通擁擠等現(xiàn)實(shí)，自行車(chē)作為一種交通工具有許多優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低廉，大家都買(mǎi)得起；行路很少堵車(chē)，停車(chē)也容易；學(xué)起來(lái)簡(jiǎn)單，騎著還能健身。況且，從可持續(xù)發(fā)展的角度看，自行車(chē)既不耗費(fèi)汽油，也沒(méi)有噪音和污染，非常環(huán)保。因此，以自行車(chē)作為相當(dāng)一部分人的交通工具，是符合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)實(shí)選擇。

在這一背景下，珠海市“還路權(quán)于自行車(chē)”的做法讓人眼前一亮，既滿(mǎn)足了群眾的出行需求，又維護(hù)了公平正義，值得肯定和贊賞。美國(guó)女記者簡(jiǎn)·雅各布斯在《美國(guó)大城市的死與生》一書(shū)中疾呼，“快車(chē)道抽取了城市的精華，大大地?fù)p傷了城市的元?dú)?。這不是城市的改建，這是對(duì)城市的洗劫。”如今，是時(shí)候還路權(quán)于行人、于自行車(chē)，還靈魂于城市了。期待更多的地方能加快腳步，把保障自行車(chē)的行路權(quán)、保障騎車(chē)人的權(quán)益，落實(shí)到道路設(shè)計(jì)中去。這不僅考驗(yàn)著城市管理者的責(zé)任和智慧，更關(guān)系著城市發(fā)展的高度和公平正義的實(shí)現(xiàn)。