在北京姑娘趙禮曼和澳洲青年夏農(nóng)的眼中，自行車絕不是一種過(guò)時(shí)的交通工具，相反，其背后還可能隱藏著“更好的生活”。在他倆身邊，也圍聚著一群熱衷于騎自行車的老外——在北京的你甚至可能與他們擦身而過(guò)——他們多來(lái)自北京的外企，喜歡騎著自行車在胡同里到處溜達(dá)

“比車牛”，即STC，英文是smarter than cars，意味著“比汽車靈活、方便”。這是一個(gè)成立于2010年的自行車公益俱樂(lè)部的名字，致力于在北京推廣自行車文化。趙禮曼和Shannon Bufton(夏農(nóng)•巴弗頓，下稱“夏農(nóng)”)即是該機(jī)構(gòu)的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人。

如果你參加過(guò)北京每年4月的復(fù)古騎行活動(dòng)，就應(yīng)該也聽說(shuō)過(guò)Serk自行車空間，Serk是該活動(dòng)的主辦方之一。趙禮曼和夏農(nóng)也是Serk的主人，他們是一對(duì)跨國(guó)夫妻。

趙禮曼是胡同里長(zhǎng)大的北京姑娘，曾在日本等地居住，有著15年在世界500強(qiáng)企業(yè)工作的經(jīng)驗(yàn)。夏農(nóng)是一位來(lái)自澳大利亞的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師。

兩個(gè)人的背景原本很不相同。自行車這個(gè)共同的愛(ài)好，牽起了他們的千里姻緣。他們也為此辭去原本穩(wěn)定而高薪的工作，在北京合力專心經(jīng)營(yíng)“自行車文化推廣”的事業(yè)。

立秋之后，北京天高氣爽。8月14日下午，趙禮曼和夏農(nóng)騎著自行車雙雙抵達(dá)五道營(yíng)胡同，采訪就在這里進(jìn)行。

騎車與“多出來(lái)的生命”

2006年，夏農(nóng)第一次來(lái)北京，認(rèn)識(shí)了曾在澳洲留學(xué)的趙禮曼。兩人幾乎騎著自行車游遍了整個(gè)北京。那時(shí)的北京，汽車還沒(méi)有現(xiàn)在這么多，自行車基礎(chǔ)設(shè)施也不錯(cuò)。除此之外，夏農(nóng)還對(duì)北京胡同里隱藏的城市文化深感興趣。

自此，夏農(nóng)喜歡上了北京。夏農(nóng)非常喜歡騎車，而在他看來(lái)，北京又非常適合騎車。

2009年左右，夏農(nóng)和趙禮曼正式回到了北京。然而這時(shí)的北京相較2006年已經(jīng)有了很大的改變。路上的汽車越來(lái)越多了，騎車的人也逐漸變少。而與此同時(shí)，堵車問(wèn)題也逐年加重，出行環(huán)境糟糕。

作為一個(gè)城市規(guī)劃師，夏農(nóng)了解到，在三四十年前，北京是一個(gè)自行車王國(guó)，擁有著深厚的自行車文化。那時(shí)候，80%的北京人都靠自行車出行。夏農(nóng)認(rèn)為，這是意義重大的，因?yàn)?，他相信未?lái)，在世界上任何地方都有可能再出現(xiàn)這樣的自行車城市局面。

夏農(nóng)說(shuō)，世界上的一些大城市正在嘗試把開車的人們拉回到自行車上，都在向可循環(huán)的方向發(fā)展。然而，作為曾經(jīng)世界上自行車最多的城市，北京現(xiàn)在正駛向相反的方向。目前，依靠自行車出行的人早已不足20%，并且，自行車出行比例也在逐年下降。汽車成為了一種新興的流行文化。

他認(rèn)為，汽車對(duì)于市中心來(lái)說(shuō)并不是很好的搭配，當(dāng)汽車數(shù)量達(dá)到一定程度，汽車提供的就不再是移動(dòng)，而是不動(dòng)。

趙禮曼和夏農(nóng)都沒(méi)有買汽車。他們認(rèn)為騎自行車是快捷且有效率的。在北京，夏農(nóng)曾嘗試過(guò)，從雍和宮騎車到國(guó)貿(mào)，“比乘坐地鐵快20分鐘”。他也曾嘗試從雍和宮騎車到北六環(huán)，大約要花費(fèi)1個(gè)小時(shí)，而坐地鐵大約是45分鐘。然而，他認(rèn)為，畢竟自行車可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接，可以省下繞行或步行路段的時(shí)間。

而節(jié)省的時(shí)間又可以用于去做新的事情，買菜做飯，或進(jìn)行知識(shí)、財(cái)富的積累。這種騎行效果，被視為“多出來(lái)”的生命。

與此同時(shí)，空氣污染也是中國(guó)大城市普遍面臨的問(wèn)題。8月16日，據(jù)澎湃新聞報(bào)道：國(guó)內(nèi)PM2.5研究專家、中國(guó)工程院院士郝吉明表示，目前，長(zhǎng)三角單位污染物排放比全國(guó)高幾倍，各地應(yīng)重視汽車二次污染，汽車應(yīng)當(dāng)適度使用。

在趙禮曼看來(lái)，推廣自行車出行無(wú)疑是緩解空氣污染的解決方案之一——少一個(gè)人上下班開車，就會(huì)少有一份污染排出。“倘若，大家都在說(shuō)空氣不好，但是沒(méi)有人停開機(jī)動(dòng)車的話，空氣只會(huì)越來(lái)越糟糕?？墒?，大多數(shù)的人仍只是抱怨，并沒(méi)有行動(dòng)。”

只能慢慢來(lái)的“超前”事

2010年，“比車牛”與國(guó)內(nèi)某公益組織合作做了一份調(diào)研報(bào)告《宜居北京騎步走》，并在“無(wú)車日”活動(dòng)中發(fā)布，這份報(bào)告最后也通過(guò)“自然之友”遞交到北京市規(guī)劃局。

趙禮曼告訴法治周末記者，來(lái)自規(guī)劃局的朋友也曾和他們一起做過(guò)相關(guān)調(diào)研，他們也了解自行車道存在的問(wèn)題，但是僅僅是規(guī)劃局了解也沒(méi)有用，與其他部門協(xié)調(diào)處理也困難重重。

“比車牛”成立伊始，夏農(nóng)想到了很多的項(xiàng)目規(guī)劃，以吸引更多的人關(guān)注自行車騎行。夏農(nóng)和趙禮曼每周都會(huì)組織騎車出行和文化類的活動(dòng)，還做了一個(gè)相關(guān)網(wǎng)站。

2012年，夏農(nóng)夫婦和“死飛(即將鏈條與后輪固定起來(lái)的自行車)”女王依泉(“比車牛”的另一位創(chuàng)始人)共同舉辦了北京自行車周，推廣自行車休閑的理念。

2013年的首屆北京復(fù)古騎行大會(huì)也是一次有代表性的活動(dòng)。夏農(nóng)想通過(guò)這個(gè)活動(dòng)，體現(xiàn)出上世紀(jì)七八十年代騎車的感覺(jué)，那個(gè)時(shí)候是北京的自行車黃金時(shí)代，自行車很有代表性。他自己也穿上了那時(shí)候的服裝，重拾人們對(duì)那個(gè)年代的記憶。

復(fù)古騎行起源于英國(guó)。2009年之后，突然風(fēng)襲全球，引領(lǐng)起全世界的復(fù)古騎行熱潮。美國(guó)、加拿大、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家的多個(gè)城市都在用自己的方式進(jìn)行極具當(dāng)?shù)匚兜赖膹?fù)古騎行。

此外，夏農(nóng)在2011年曾任環(huán)北京自行車賽的文化顧問(wèn)。他還出席過(guò)東京的世界建筑師大會(huì)，提交了一份與他人共同創(chuàng)作的關(guān)于北京可持續(xù)性自行車文化的報(bào)告，也在奧地利的規(guī)劃雜志《Zoll》上發(fā)表了一篇名為《在北京，與腳蹬子有關(guān)的生計(jì)為都市生活帶來(lái)的啟示》的文章。

為了支撐“比車牛”純公益的推廣自行車活動(dòng)，夏農(nóng)夫婦還成立了Serk自行車空間，原位于北新橋三條40-2號(hào)，是一家車店，也是一家咖啡店。依托著這家店，Serk會(huì)定期舉辦一些活動(dòng)，例如一場(chǎng)周五電影，或者是一場(chǎng)騎行講座。

然而，法治周末記者依地址尋訪發(fā)現(xiàn)，原位置上已被一家小吃店覆蓋，問(wèn)了店員，這家小吃店開業(yè)已有5個(gè)月。

趙禮曼說(shuō)起此事也帶著些無(wú)奈：“房東要漲租金，我們不得不離開。而我們主要是做公益，并沒(méi)有追求商業(yè)化和贏利，太高的租金負(fù)擔(dān)不起，那里一年的租金大約要30萬(wàn)元。”

“當(dāng)時(shí)，裝修花了很長(zhǎng)時(shí)間，請(qǐng)的美國(guó)的設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)的很有氣氛。”她感嘆說(shuō)。

因?yàn)闆](méi)有人看好推廣自行車的事情，“比車牛”并沒(méi)有得到其他的資金幫助。“我們現(xiàn)在仍保留著一個(gè)車店，也算是庫(kù)房，一般有需要的人會(huì)打電話聯(lián)系我們。”趙禮曼說(shuō)，因?yàn)樽龅氖虑?ldquo;有些超前”，所以只有慢慢來(lái)。

不再是老外們的“小圈子”

今年是趙禮曼和夏農(nóng)推廣自行車文化的第5年。“比車牛”公益組織的會(huì)員發(fā)展也較為迅速。只要熱愛(ài)騎車的人都能免費(fèi)加入。成立之初，參與者大多還是外國(guó)人和海歸。目前，會(huì)員呈多元化和松散化特點(diǎn)。據(jù)趙禮曼介紹，僅會(huì)內(nèi)發(fā)放的電郵期刊的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1000份以上。

但是，作為騎行體驗(yàn)者，趙禮曼和夏農(nóng)明顯地感覺(jué)到，開車出行愈見(jiàn)擁堵，在一些地方，自行車道變得越來(lái)越窄。“比如北京東直門外簋街附近的一條路，本來(lái)有非常寬的自行車道，但現(xiàn)在路的兩側(cè)都被劃出來(lái)為機(jī)動(dòng)車停車所用，僅僅留下中間窄窄的一條路。就這樣，還有汽車在上面開，幾乎沒(méi)有自行車的騎行空間。”

據(jù)趙禮曼觀察，自行車道缺乏保護(hù)，有汽車與自行車爭(zhēng)道也是普遍存在的現(xiàn)象。“如果政府對(duì)這種事情缺乏管理，容易造成城市形態(tài)的惡化。”

她認(rèn)為，自行車背后也有路權(quán)問(wèn)題。

“每個(gè)人都是有路權(quán)的，但是在很多人的意識(shí)里，機(jī)動(dòng)車的路權(quán)比行人和非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)高。要行人和非機(jī)動(dòng)車給機(jī)動(dòng)車讓道。事實(shí)上，在人行道上，就應(yīng)該機(jī)動(dòng)車給行人讓道。”趙禮曼說(shuō)。

沒(méi)地方停車也是常遇到的問(wèn)題。“你去三里屯或者一些五星級(jí)酒店，保安并不喜歡人停自行車，也沒(méi)有地方提供給自行車停車。”這都是夏農(nóng)的親身體會(huì)。他覺(jué)得，這與社會(huì)上的價(jià)值觀念有關(guān)：“騎車就是‘掉份’，而開車就是正常。”

5年來(lái)，夏農(nóng)丟過(guò)兩輛車。在接受采訪的當(dāng)天，夏農(nóng)和趙禮曼都沒(méi)有騎上各自最好的車，他們把自行車鎖在人行道的隔離欄上。

盡管自行車道被停車占道問(wèn)題依舊嚴(yán)重，丟車現(xiàn)象仍會(huì)發(fā)生，但是，趙禮曼覺(jué)得“政府也做了一些事情，比如路邊租賃自行車多了起來(lái)，騎這些車的人也多了；一些路上也加設(shè)了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的隔離帶，騎行更安全了”。

有媒體報(bào)道，北京將在地鐵站、公交樞紐等重點(diǎn)地區(qū)大力扶持自行車租賃業(yè)發(fā)展，以解決從公共交通到最終目的地的“最后一公里”問(wèn)題，計(jì)劃到2015年形成約1000個(gè)租賃點(diǎn)、5萬(wàn)輛租賃自行車的規(guī)模。

“但是，這個(gè)能不能維持下去是個(gè)問(wèn)題。自行車租賃剛起步，政府確實(shí)投入了很多錢，但是隨著時(shí)間的推移，自行車也會(huì)有磨損，不知道政府是否會(huì)繼續(xù)支持。”趙禮曼對(duì)此亦有隱憂。

根據(jù)北京市政府公布的《建設(shè)人文交通、科技交通、綠色交通行動(dòng)計(jì)劃(2009年-2015年)》顯示，2015年北京市交通總體的出行格局將變?yōu)?，公共交通?5%，小汽車出行占22%，出租車占8%，而自行車要達(dá)到23%。

在趙禮曼的直觀感受中，近幾年，在外部條件沒(méi)有變好的情況下，反而騎行的人確實(shí)越來(lái)越多，而且，人們普遍對(duì)于自行車作為休閑鍛煉工具的認(rèn)知也在提高。作為一個(gè)推動(dòng)自行車文化的人，趙禮曼認(rèn)為這是她最大的收獲。

不過(guò)，“政府應(yīng)該把出行道路規(guī)劃好，禁止機(jī)動(dòng)車占道，會(huì)有更多人愿意騎車”。趙禮曼建議。

“一些國(guó)家都是嚴(yán)格控制路邊停車的，違章停車就給拖走，想要贖回來(lái)就需要交更多的錢，甚至拖車的錢都要自己付。日本更加嚴(yán)厲，連自行車都不允許隨便停。”趙禮曼說(shuō)。