目前，中國鋰電自行車產(chǎn)銷輛快速上升。高工產(chǎn)研鋰電研究所表示，2016年中國鋰電自行車銷量將會達(dá)到1000萬輛，滲透率達(dá)到22.2%。但是很多消費者仍然覺得鋰電自行車在很多方面比不上傳統(tǒng)的鉛蓄電動自行車。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鋰電池在電池規(guī)格尺寸，使用壽命等諸多方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以在實際使用過程中，消費者對其感到失望，這也是鋰電自行車難以推廣的重要因素。

事實上，早在一年前，工信部聯(lián)合相關(guān)單位、標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織制定了《電動自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》(下稱《技術(shù)體系》)，意圖促進電動自行車用鋰電池走向統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，打造鋰電自行車行業(yè)新業(yè)態(tài)。

可惜的是，該《技術(shù)體系》仍處在意見征詢階段，亟待補充和完善，何時能夠真正落實也是未知數(shù)。為整頓當(dāng)前的混亂市場，促進該行業(yè)的有序健康發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)盡快地完善與落實電動自行車用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)。

多方呼吁標(biāo)準(zhǔn)化

“電動自行車用鋰電池市場偏亂，很多廠商都是用‘低質(zhì)、低成本’來獲取市場。”東莞市振華新能源科技有限公司總經(jīng)理李樹軍告訴《高工鋰電》。

相比于傳統(tǒng)的鉛酸電池，鋰電池經(jīng)過多年的發(fā)展后具有明顯的性能優(yōu)勢，如能量高、循環(huán)壽命長、容量保持率好等。另因其體積小、重量輕，用作電動自行車產(chǎn)品的動力能源顯得整車更加輕量化、美觀化，因而開辟了一片可觀的市場。

但不可忽視的問題是，如李樹軍所言，電動自行車用鋰電池市場的進入門檻低，很多小打小鬧的小作坊式企業(yè)混跡于市場，以“低質(zhì)、低成本”擠占了中高端鋰電池企業(yè)的市場空間。長此以往，中高端電芯企業(yè)也不愿意花精力去耕耘無利潤可言的市場，這進一步加劇了電動自行車用鋰電池市場的亂象。

在鋰電自行車快速發(fā)展之際，整治市場亂象成為當(dāng)務(wù)之急。但令人遺憾的是，在電動自行車用鋰電池方面，長期缺失統(tǒng)一、規(guī)范的國標(biāo)及行標(biāo)文件。

天津市美麗行鋰電車科技有限公司總經(jīng)理張亞軍反映，電動自行車用鋰電池缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，給鋰電自行車生產(chǎn)企業(yè)的資金、庫存都帶來了相當(dāng)大的壓力。

他舉例稱，假若一個自行車生產(chǎn)企業(yè)預(yù)計市場半年內(nèi)的電動自行車需求為1萬臺，如果全部生產(chǎn)鉛酸電動自行車，短期內(nèi)自行車生產(chǎn)企業(yè)的電池庫存合理安排將在2000臺/套左右；假若是1萬臺鋰電自行車，自行車生產(chǎn)企業(yè)的電池庫存乃至整車庫存數(shù)量，規(guī)劃為鉛酸電動自行車的5倍左右才是最合理的安排。

“鋰電池本來就比鉛酸電池貴，現(xiàn)在庫存加大，企業(yè)的資金壓力也隨之成倍數(shù)增加。” 張亞軍向《高工鋰電》抱怨道：“剛開始我們還懷疑是管理出現(xiàn)了問題，經(jīng)過長久的統(tǒng)計分析之后發(fā)現(xiàn)，鋰電池的生產(chǎn)周期長、尺寸不標(biāo)準(zhǔn)等才是問題根源。如果不備足充分的庫存，產(chǎn)品出不來，市場就會丟失。沒辦法，我們只能硬著頭皮上。”

雖然工信部發(fā)布的《技術(shù)體系》的通知提到，電動自行車用鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)化涵蓋了電池及電池組的型號和命名、電池規(guī)格尺寸、電池充電器、安全要求、電池運輸、電池內(nèi)有害物質(zhì)的限量及電池回收等多方面，但具體內(nèi)容亟待補充和完善，何時落實更是遙遙無期。從GBII的調(diào)研情況來看，鋰電池企業(yè)、電動自行車企業(yè)對此意見頗大。

臺鈴電動車市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“希望鋰電池各項技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，能有效緩解電動自行車經(jīng)銷商的售后壓力，帶動鋰電自行車市場的售后服務(wù)機制的建立，為電池廠、車廠、消費者都減少一些不必要的麻煩。”

標(biāo)準(zhǔn)需“對癥下藥”

浙江省自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長陳建龍表示：“國家政府制定統(tǒng)一的技術(shù)體系，對于鋰電自行車的產(chǎn)業(yè)化有著積極的推動作用。”

在當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，業(yè)內(nèi)人士建議從關(guān)鍵點出發(fā)，實實在在做好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)工作，才能有效緩解難題。

在陳建龍看來，鋰電池產(chǎn)品的互換性是消費者、經(jīng)銷商、電動自行車生產(chǎn)企業(yè)往往會多加考慮的關(guān)鍵因素。建立起統(tǒng)一的鋰電池產(chǎn)品綜合技術(shù)體系，使得鋰電池產(chǎn)品的各項性能、性價比有了統(tǒng)一的技術(shù)保證，在規(guī)范鋰電自行車市場的同時，也能帶動鋰電自行車市場整體的量的提升。

作為電動自行車生產(chǎn)企業(yè)，張亞軍表示：“電動自行車用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵點在于解決電池的規(guī)格尺寸問題。電池規(guī)格尺寸的不統(tǒng)一，在影響電動自行車大規(guī)模生產(chǎn)、行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程受阻的同時，也影響著產(chǎn)品的售后服務(wù)效果。”

因電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品線的調(diào)整需耗費更高成本，無法實現(xiàn)大批量的生產(chǎn)，導(dǎo)致難以保證給電動自行車生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)定地供貨，進而無法保證自身利潤的持續(xù)性。所以，部分電芯生產(chǎn)企業(yè)會直接選擇放棄電動自行車用鋰離子電池市場，轉(zhuǎn)投電動汽車市場的“懷抱”。

對于電動自行車經(jīng)銷商而言，鋰電池產(chǎn)品的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，在影響其旗下的電動自行車產(chǎn)品穩(wěn)定的市場銷量同時，產(chǎn)品的售后服務(wù)缺陷日益凸顯。

“有的消費者在一兩年前買的車，電池不行了，拿過來說需要更換電池。但實際上，有些產(chǎn)品連電動自行車廠家都已經(jīng)不生產(chǎn)了，電池規(guī)格又與其它的產(chǎn)品不一樣，雙方無法達(dá)成統(tǒng)一的售后服務(wù)意見，經(jīng)銷商也只能選擇消極處理。

長久下來，經(jīng)銷商都不愿意再繼續(xù)代理銷售某些產(chǎn)品了，鋰電自行車市場推動嚴(yán)重受阻。”上述臺鈴電動車市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

鋰電自行車產(chǎn)品的售保時間定為2年，往往在這1-2年的期限中，各種問題接踵而至，鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量問題給售后服務(wù)增添了麻煩。

對此，有電動自行車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人建議：“在不同廠家不同型號不同批次的鋰電池產(chǎn)品的使用壽命參差不齊的情況下，企業(yè)在提升鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量的同時，亦可根據(jù)實際情況調(diào)整售保周期，可適當(dāng)減少消費者、經(jīng)銷商、電動自行車廠以及電池廠之間錯雜的糾紛。”

鋰電池的回收利用也應(yīng)提上日程。張亞軍認(rèn)為，應(yīng)首先將二次利用與徹底回收嚴(yán)格區(qū)分開來。對于電池廠與電動自行車廠來說，缺乏回爐提煉的設(shè)備與工序，強制性地徹底回收處于極限壽命下的鋰電池產(chǎn)品，顯得并不切合實際。

“國內(nèi)目前還沒有專門針對電動自行車用鋰電池的回收處理的企業(yè)。”陳建龍表示，在政府政策的激勵或補貼機制的導(dǎo)向下，通過第三方的專門回收處理廢舊電池的企業(yè)來完成，顯得更為實際、有效。 

【短評】鋰電池在自行車雖然存在巨大的優(yōu)勢，但是也存在很多不可避免的問題。由于缺乏統(tǒng)一且有效的機制，導(dǎo)致鋰電池的發(fā)展遭遇到很大的阻礙。如何定義鋰電池？如何規(guī)范鋰電池使用？這都將會成為比較棘手的問題。鋰電池規(guī)范化道路是否遙遠(yuǎn)，未來鋰電池的路到底在哪里？我們拭目以待！