目前，中國(guó)鋰電自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)輛快速上升。高工產(chǎn)研鋰電研究所表示，2016年中國(guó)鋰電自行車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到1000萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到22.2%。但是很多消費(fèi)者仍然覺(jué)得鋰電自行車(chē)在很多方面比不上傳統(tǒng)的鉛蓄電動(dòng)自行車(chē)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鋰電池在電池規(guī)格尺寸，使用壽命等諸多方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以在實(shí)際使用過(guò)程中，消費(fèi)者對(duì)其感到失望，這也是鋰電自行車(chē)難以推廣的重要因素。

事實(shí)上，早在一年前，工信部聯(lián)合相關(guān)單位、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織制定了《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》(下稱(chēng)《技術(shù)體系》)，意圖促進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池走向統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，打造鋰電自行車(chē)行業(yè)新業(yè)態(tài)。

可惜的是，該《技術(shù)體系》仍處在意見(jiàn)征詢(xún)階段，亟待補(bǔ)充和完善，何時(shí)能夠真正落實(shí)也是未知數(shù)。為整頓當(dāng)前的混亂市場(chǎng)，促進(jìn)該行業(yè)的有序健康發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)盡快地完善與落實(shí)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)。

多方呼吁標(biāo)準(zhǔn)化

“電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池市場(chǎng)偏亂，很多廠商都是用‘低質(zhì)、低成本’來(lái)獲取市場(chǎng)。”東莞市振華新能源科技有限公司總經(jīng)理李樹(shù)軍告訴《高工鋰電》。

相比于傳統(tǒng)的鉛酸電池，鋰電池經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展后具有明顯的性能優(yōu)勢(shì)，如能量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、容量保持率好等。另因其體積小、重量輕，用作電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的動(dòng)力能源顯得整車(chē)更加輕量化、美觀化，因而開(kāi)辟了一片可觀的市場(chǎng)。

但不可忽視的問(wèn)題是，如李樹(shù)軍所言，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池市場(chǎng)的進(jìn)入門(mén)檻低，很多小打小鬧的小作坊式企業(yè)混跡于市場(chǎng)，以“低質(zhì)、低成本”擠占了中高端鋰電池企業(yè)的市場(chǎng)空間。長(zhǎng)此以往，中高端電芯企業(yè)也不愿意花精力去耕耘無(wú)利潤(rùn)可言的市場(chǎng)，這進(jìn)一步加劇了電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池市場(chǎng)的亂象。

在鋰電自行車(chē)快速發(fā)展之際，整治市場(chǎng)亂象成為當(dāng)務(wù)之急。但令人遺憾的是，在電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池方面，長(zhǎng)期缺失統(tǒng)一、規(guī)范的國(guó)標(biāo)及行標(biāo)文件。

天津市美麗行鋰電車(chē)科技有限公司總經(jīng)理張亞軍反映，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，給鋰電自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的資金、庫(kù)存都帶來(lái)了相當(dāng)大的壓力。

他舉例稱(chēng)，假若一個(gè)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)預(yù)計(jì)市場(chǎng)半年內(nèi)的電動(dòng)自行車(chē)需求為1萬(wàn)臺(tái)，如果全部生產(chǎn)鉛酸電動(dòng)自行車(chē)，短期內(nèi)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的電池庫(kù)存合理安排將在2000臺(tái)/套左右；假若是1萬(wàn)臺(tái)鋰電自行車(chē)，自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的電池庫(kù)存乃至整車(chē)庫(kù)存數(shù)量，規(guī)劃為鉛酸電動(dòng)自行車(chē)的5倍左右才是最合理的安排。

“鋰電池本來(lái)就比鉛酸電池貴，現(xiàn)在庫(kù)存加大，企業(yè)的資金壓力也隨之成倍數(shù)增加。” 張亞軍向《高工鋰電》抱怨道：“剛開(kāi)始我們還懷疑是管理出現(xiàn)了問(wèn)題，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的統(tǒng)計(jì)分析之后發(fā)現(xiàn)，鋰電池的生產(chǎn)周期長(zhǎng)、尺寸不標(biāo)準(zhǔn)等才是問(wèn)題根源。如果不備足充分的庫(kù)存，產(chǎn)品出不來(lái)，市場(chǎng)就會(huì)丟失。沒(méi)辦法，我們只能硬著頭皮上。”

雖然工信部發(fā)布的《技術(shù)體系》的通知提到，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)化涵蓋了電池及電池組的型號(hào)和命名、電池規(guī)格尺寸、電池充電器、安全要求、電池運(yùn)輸、電池內(nèi)有害物質(zhì)的限量及電池回收等多方面，但具體內(nèi)容亟待補(bǔ)充和完善，何時(shí)落實(shí)更是遙遙無(wú)期。從GBII的調(diào)研情況來(lái)看，鋰電池企業(yè)、電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)對(duì)此意見(jiàn)頗大。

臺(tái)鈴電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“希望鋰電池各項(xiàng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，能有效緩解電動(dòng)自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售后壓力，帶動(dòng)鋰電自行車(chē)市場(chǎng)的售后服務(wù)機(jī)制的建立，為電池廠、車(chē)廠、消費(fèi)者都減少一些不必要的麻煩。”

標(biāo)準(zhǔn)需“對(duì)癥下藥”

浙江省自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳建龍表示：“國(guó)家政府制定統(tǒng)一的技術(shù)體系，對(duì)于鋰電自行車(chē)的產(chǎn)業(yè)化有著積極的推動(dòng)作用。”

在當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，業(yè)內(nèi)人士建議從關(guān)鍵點(diǎn)出發(fā)，實(shí)實(shí)在在做好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)工作，才能有效緩解難題。

在陳建龍看來(lái)，鋰電池產(chǎn)品的互換性是消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)往往會(huì)多加考慮的關(guān)鍵因素。建立起統(tǒng)一的鋰電池產(chǎn)品綜合技術(shù)體系，使得鋰電池產(chǎn)品的各項(xiàng)性能、性?xún)r(jià)比有了統(tǒng)一的技術(shù)保證，在規(guī)范鋰電自行車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也能帶動(dòng)鋰電自行車(chē)市場(chǎng)整體的量的提升。

作為電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，張亞軍表示：“電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵點(diǎn)在于解決電池的規(guī)格尺寸問(wèn)題。電池規(guī)格尺寸的不統(tǒng)一，在影響電動(dòng)自行車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)、行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻的同時(shí)，也影響著產(chǎn)品的售后服務(wù)效果。”

因電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品線(xiàn)的調(diào)整需耗費(fèi)更高成本，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)，導(dǎo)致難以保證給電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)定地供貨，進(jìn)而無(wú)法保證自身利潤(rùn)的持續(xù)性。所以，部分電芯生產(chǎn)企業(yè)會(huì)直接選擇放棄電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池市場(chǎng)，轉(zhuǎn)投電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“懷抱”。

對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，鋰電池產(chǎn)品的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，在影響其旗下的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品穩(wěn)定的市場(chǎng)銷(xiāo)量同時(shí)，產(chǎn)品的售后服務(wù)缺陷日益凸顯。

“有的消費(fèi)者在一兩年前買(mǎi)的車(chē)，電池不行了，拿過(guò)來(lái)說(shuō)需要更換電池。但實(shí)際上，有些產(chǎn)品連電動(dòng)自行車(chē)廠家都已經(jīng)不生產(chǎn)了，電池規(guī)格又與其它的產(chǎn)品不一樣，雙方無(wú)法達(dá)成統(tǒng)一的售后服務(wù)意見(jiàn)，經(jīng)銷(xiāo)商也只能選擇消極處理。

長(zhǎng)久下來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商都不愿意再繼續(xù)代理銷(xiāo)售某些產(chǎn)品了，鋰電自行車(chē)市場(chǎng)推動(dòng)嚴(yán)重受阻。”上述臺(tái)鈴電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

鋰電自行車(chē)產(chǎn)品的售保時(shí)間定為2年，往往在這1-2年的期限中，各種問(wèn)題接踵而至，鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題給售后服務(wù)增添了麻煩。

對(duì)此，有電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人建議：“在不同廠家不同型號(hào)不同批次的鋰電池產(chǎn)品的使用壽命參差不齊的情況下，企業(yè)在提升鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，亦可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整售保周期，可適當(dāng)減少消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、電動(dòng)自行車(chē)廠以及電池廠之間錯(cuò)雜的糾紛。”

鋰電池的回收利用也應(yīng)提上日程。張亞軍認(rèn)為，應(yīng)首先將二次利用與徹底回收嚴(yán)格區(qū)分開(kāi)來(lái)。對(duì)于電池廠與電動(dòng)自行車(chē)廠來(lái)說(shuō)，缺乏回爐提煉的設(shè)備與工序，強(qiáng)制性地徹底回收處于極限壽命下的鋰電池產(chǎn)品，顯得并不切合實(shí)際。

“國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池的回收處理的企業(yè)。”陳建龍表示，在政府政策的激勵(lì)或補(bǔ)貼機(jī)制的導(dǎo)向下，通過(guò)第三方的專(zhuān)門(mén)回收處理廢舊電池的企業(yè)來(lái)完成，顯得更為實(shí)際、有效。 

【短評(píng)】鋰電池在自行車(chē)雖然存在巨大的優(yōu)勢(shì)，但是也存在很多不可避免的問(wèn)題。由于缺乏統(tǒng)一且有效的機(jī)制，導(dǎo)致鋰電池的發(fā)展遭遇到很大的阻礙。如何定義鋰電池？如何規(guī)范鋰電池使用？這都將會(huì)成為比較棘手的問(wèn)題。鋰電池規(guī)范化道路是否遙遠(yuǎn)，未來(lái)鋰電池的路到底在哪里？我們拭目以待！