臺(tái)媒稱，11月底的上海，天氣很冷，然而，走出社區(qū)看到一輛共享自行車，忍不住開心騎上。這座城市地鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，無(wú)奈最后一公里交通始終是問(wèn)題，共享自行車成了一帖良方。

據(jù)臺(tái)灣“中央社”11月29日?qǐng)?bào)道，在上海、北京這樣的大城市，就算所在地已經(jīng)離地鐵站不遠(yuǎn)，走上1到1.5公里仍是常有的事。想打車，在路邊等半天都叫不到，高峰時(shí)間用叫車軟件效果也不好；好不容易搭到了，堵在路上又后悔剛才為什么不堅(jiān)持多走點(diǎn)路去搭地鐵。于是，自行車＋地鐵成為避免堵車的便利選項(xiàng)。

臺(tái)灣的Ubike推行成功，甚至成為取經(jīng)對(duì)象。但用過(guò)大陸共享自行車的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，這比Ubike又要方便及人性化太多。

首先，你只要有手機(jī)，幾乎可以做一切事情。用手機(jī)下載相關(guān)app后，只要掃車身上的二維碼就可開鎖，透過(guò)微信或支付寶等移動(dòng)支付工具，直接扣款。以摩拜（mobike）為例，1小時(shí)人民幣0.5元，使用押金則是299元可退。

其次，這些自行車大多數(shù)是無(wú)樁的，也就是停放和取用不需要在特定位置，只要不要停進(jìn)自己的社區(qū)或封閉式的環(huán)境，不會(huì)影響他人借用，可以停在任何地方。

這個(gè)市場(chǎng)究竟有多熱？目前在北京、上海、廣州、深圳、成都都不斷有業(yè)者進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈情況下，有些甚至半小時(shí)只要0.1元。

共享自行車不見得好賺，經(jīng)營(yíng)上面臨著耗損率高、使用者亂停放、甚至被偷竊等問(wèn)題，業(yè)者通常會(huì)用貨車不定期運(yùn)送自行車到地鐵站口，這些都是經(jīng)營(yíng)成本。

但相關(guān)業(yè)者仍前仆后繼進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。光是11月，永安行在成都投放了10萬(wàn)輛自行車，騎唄10萬(wàn)輛自行車進(jìn)入杭州，小藍(lán)單車則進(jìn)入深圳，12月布局廣州。

現(xiàn)在是冬天，但很可能是共享自行車的春天。共享自行車和個(gè)人自用車不同，它是一種共享經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用，透過(guò)共享讓資源化達(dá)到最大應(yīng)用。

看好共享自行車前景，眾多資金和業(yè)者不斷投入這個(gè)領(lǐng)域，讓人想到兩年前流行的O2O（從線上到線下）商業(yè)模式曾掀起一股創(chuàng)業(yè)熱潮，卻很快就沉寂。產(chǎn)業(yè)觀察者認(rèn)為，可能要經(jīng)過(guò)一番廝殺后，才能確定這究竟是不是一堆泡沫。