嚴(yán)冬已至，中國的很多行業(yè)都進(jìn)入了寒冬狀態(tài)，而其中制造業(yè)尤甚!通過對公開報道的不完全梳理，今年以來，珠三角地區(qū)共有76家企業(yè)關(guān)門，其中東莞占27家，比例超關(guān)門企業(yè)總數(shù)的1/3。而據(jù)不完全統(tǒng)計，電動車行業(yè)從2011年7月至今共關(guān)閉了16家企業(yè)，欠款高達(dá)8.44億。電動自行車行業(yè)2014年首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長后，行業(yè)拐點已現(xiàn)。在銷量下滑、競爭激烈、政策不明朗等因素的作用下，轉(zhuǎn)型的車輪已經(jīng)動起來，在交易會上加速奔馳。對于這一態(tài)勢，電動車企業(yè)該何去何從呢?其實有一些經(jīng)驗可以借鑒：

廣東(東莞)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任龔佳勇在分析制造業(yè)企業(yè)關(guān)閉潮的原因時提到，企業(yè)家在經(jīng)營中缺乏向品牌、高端方向轉(zhuǎn)型的眼光，所以在這一波外貿(mào)經(jīng)濟(jì)形勢、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢都不是特別好的情況下，導(dǎo)致了目前這種情況。

缺乏向品牌、高端方向轉(zhuǎn)型的眼光，也是電動車行業(yè)一直存在的問題。長期以來，電動車行業(yè)深陷低質(zhì)化、同質(zhì)化的泥潭中無法自拔，缺乏品牌意識。但是行業(yè)中顯然已經(jīng)有企業(yè)認(rèn)識到了這一問題，今年雅迪電動車發(fā)布"高端戰(zhàn)略，贏領(lǐng)未來"電動車產(chǎn)業(yè)價值白皮書，正式向更高端的路線進(jìn)發(fā)。通過自主設(shè)計與科技研發(fā)，連續(xù)推出了鉆石、貝貝熊、X-騎士等多款具有自主專利高端產(chǎn)品。更在南京展上一口氣占據(jù)了半個場館進(jìn)行宣傳，又在米蘭站上一展頭角，一鳴驚人，也給行業(yè)發(fā)展帶來新思路。

雅迪電動車值得行業(yè)學(xué)習(xí)的還不止于此，在戰(zhàn)略上作出革命性改變的同時，雅迪電動車也緊跟科技前沿，在被譽為“互聯(lián)網(wǎng)+”元年的15年，我們在展會上看到一款讓人眼前一亮的電動車，“啟動、定位、尋蹤，都可以在手機上完成。”這款雅迪的”概念”電動車除了手機APP上可以對電動車進(jìn)行遠(yuǎn)程操作外，當(dāng)有陌生人強制騎行時，手機和電動車專用的手環(huán)也會同時報警。兼具了互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的特點。除此之外，還有數(shù)據(jù)實時共享功能的運動類電動車，根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)能量輸出的爬坡電動自行車。

如今眾多大牌車企向雅迪電動車一樣，將智能化技術(shù)廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品創(chuàng)新中，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)提升電動自行車的技術(shù)含量，爭取未來市場變局的主動權(quán)，未來電動車的多元化發(fā)展讓大眾看到了電動車市場的無窮可能。