全球首個“自行車市長”日前在荷蘭首都阿姆斯特丹走馬上任。這個由阿姆斯特丹市政官員和自行車愛好者評選出的“市長”，其實并沒有直接的行政權，其主要任務是通過聽取多方意見，連接政府、民眾和各個利益團體，在他們之間起協(xié)調(diào)作用，提高居民的騎行體驗。

有人說，只有騎自行車出行才能成為真正的阿姆斯特丹人。注重環(huán)保的騎行文化在這里深入人心。“自行車市長”的設想無疑是這座自行車之城的一種創(chuàng)新，但它同時也反映出阿姆斯特丹長久以來存在的問題，即騎行者的利益并未得到良好的保障。

阿姆斯特丹僅有110萬人口，卻擁有超過100萬輛自行車。雖然自行車數(shù)量已經(jīng)接近人口數(shù)，但基礎設施建設卻并未與之同步。阿姆斯特丹市中心68%的交通出行由自行車承擔，卻僅有11%的交通基礎設施分配給自行車。自行車停車位數(shù)量過少、自行車道過窄等問題導致部分騎行者無奈與機動車搶道爭地盤，使得擁堵加劇、交通混亂、道路安全堪憂……難怪英國《衛(wèi)報》評價稱，阿姆斯特丹或許是世界上最繁忙的自行車之都，但它絕非騎行者的天堂。

歐洲的城市管理者們一直在大力推廣自行車的使用，因為它符合可持續(xù)、低碳生活方式，也有益于全民健康。但隨著這一出行方式越來越得到人們的認可，交通擁堵、機動車與非機動車之爭也成了歐洲多國的共同城市難題，完善配套基礎設施則是一個亟須提上日程的突出議題。

令人欣慰的是，很多歐洲城市已經(jīng)著手采取措施來改善當前的狀況。阿姆斯特丹除了設立“自行車市長”以外，政府還將投資7200萬美元來升級自行車的基礎設施，并計劃2030年前在中央火車站再添超3萬個自行車車位。西班牙巴塞羅那也提出了迷你社區(qū)新規(guī)劃，能夠減少機動車通行道的同時，將現(xiàn)存的自行車道增加3倍，同時增加社區(qū)公共空間。

除此之外，給自行車讓路的舉措也在其他歐洲城市進行。英國倫敦正計劃改建市區(qū)原有的道路，增加專為自行車設立的隔離車道；丹麥哥本哈根目前已有近400公里的自行車專用道，而著名的“自行車蛇”高架橋的完工更是讓騎行者享受到?jīng)]有機動車和行人干擾“飛一般的直達感”。

在荷蘭流行著一句話：“騎車者總是對的。”然而，若沒有完備的配套設施作為保障，無處停車、無處行車的騎行者們只能頻頻“犯錯”。鼓勵民眾騎自行車出行的初衷無可置疑，然而，若想城市騎行真正對人們的生活有所裨益，城市建設必須成為其堅強后盾。

剛上任不久，阿姆斯特丹的“自行車市長”已經(jīng)收到了來自居民的無數(shù)建議，包括建立更多的防雨頂棚以及普及頭盔等?？磥?ldquo;市長”肩負重托，能否讓環(huán)保初心化為現(xiàn)實，成為人們關注的焦點。