鼓勵使用自行車，是城市實現(xiàn)低碳目標的一個重要途徑。但面前許多城市做的許多工作都是圍繞著汽車展開的，甚至可以說是以汽車為中心的。政府的愛，多給自行車一些！市民們，重新找回你們久違了的愛—自行車！各級政府在制定、修訂城市建設規(guī)劃、城鎮(zhèn)化建設規(guī)劃時，給自行車留一個位置，行車、停車，給一些線、給一些點！我們今天多給自行車的，明天會得到低碳的回報，得到健康的回報。不要再盲目鼓吹汽車的普及，要盡量減少對汽車的依賴。須知，你的汽車在白天排放的二氧化碳，晚上你散步時可能就要由你來回收?；蛟S，我們在自行車方面的投入，可以視同對園林綠化的投入。今天在這里增加投入，或許可以換來明天對治理污染、醫(yī)院建設投入的減少。

大力發(fā)展和改進城市公共自行車服務。目前已有不少城市建設了供市民使用的公共自行車系統(tǒng)，這是一件給市民帶來出行方便、又有利于緩解交通壓力的好事，應當給予更多支持、幫助，使之越辦越好，成為今后發(fā)展低碳經(jīng)濟、建設低碳城市的一個新的亮點。但也還有以下一些不足，需要加以改進：

1、道路管理要跟上。要還自行車道的應有地位?，F(xiàn)在大多數(shù)路段的自行車道被汽車占用，不是行車就是停車。還有的路段甚至純粹沒有自行車道。對隨意侵占自行車道的行為要有人管。

2、自行車網(wǎng)點布局要逐步完善。需求大，無網(wǎng)點的地方，可增加網(wǎng)點，雖有網(wǎng)點但車輛少不能滿足需求的，要增加車輛?？梢酝ㄟ^較為普遍深入細致的調(diào)查，掌握實際情況，不斷予以完善。

3、加強車輛維護?，F(xiàn)有車輛有的已經(jīng)老化，故障率較高。有的網(wǎng)點停著許多自行車，卻有不少是有各種故障的。維修需要加強。

4、適時更新和增加車輛。自行車是易耗品，有的車輛使用已有幾年，需要適時更新。為了吸引更多市民選擇騎自行車作為交通工具，要適當提高自行車的質(zhì)量標準，既達到方便出行和調(diào)節(jié)交通結構緩解交通壓力的目標，還要有利于騎行者的安全和健康。

5、改善服務。有了好的設施，必須有好的服務。一個百萬以上人口的大城市，市民的交通是全天候的，圍繞公共自行車的服務也應當是全天候的?，F(xiàn)在自行車服務比如繳費只能在正常上班時間進行，就不能適應需求。應當采取通過銀行繳費等多種方式，而不能停留在傳統(tǒng)的上下班時間辦公這樣落后的方式。

6、余額限度應有緩沖。用戶已繳納一定數(shù)額的押金，但有的地方遇到存款不足一定限額時就不能騎車，而現(xiàn)有設施并不具備金額不足的自動提示功能，第一次出現(xiàn)余額不足限額時就不允許騎車，會造成用戶出來時騎車，返程時不能騎車的問題。即使余額少了，又不是沒錢了，有適當寬限，讓人家還能騎車回家，有什么不好？這些，都是有必要替用戶著想的。

7、從緩解公共交通壓力，方便群眾人民群眾生活，節(jié)能減排，建設低碳城市的目標出發(fā)，公共自行車的使用范圍應當不局限于本市市民，應當向外地游客開放。具體的方法程序可以有別于本地常住人口，但一定要設法提供方便。

8、確立科學的服務理念。對公共自行車，政府要當作公益事業(yè)來辦，要當作惠及廣大市民的惠民工程，舍得投入。在這方面的投入，較之修路、治理污染，還是要省的多。這是一件一舉多得的好事，在方便市民出行的同時，可以減少市民對汽車的依賴，抑制汽車的過度增加，進而減少廢氣排放，減少污染。要提高到轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的大局來認識。不能簡單當作一種福利，當作政府對市民的施舍，從而簡化服務。在服務上，不管用戶付出的成本是多少，政府和有關部門要把他們當作城市的主人，為他們提供高質(zhì)量的服務，有關企業(yè)不要僅僅注意經(jīng)濟效益，要十分注重社會效益，要把用戶當作市場經(jīng)濟中的消費者，當作上帝對待，為他們提供一流的服務。要克服長期以來形成的官辦公交服務的種種積習，積極地適應新形勢下市民對公共交通服務的需求。