忽如一夜春風來，以黃橙藍綠各色為代表的共享單車品牌“攻陷”了北上廣深，刷屏了朋友圈，而連日來，成都城管的扣車執(zhí)法又迅速“放車”的“神轉(zhuǎn)折”，更是將共享單車推上了風口浪尖。共享單車進駐成都后才一周，據(jù)報道已經(jīng)“因亂停放、侵占盲道被大量舉報”。11月24日，成都市華陽街道城管以違反市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例、“非法占道經(jīng)營”為由，扣押了約200輛違規(guī)停放的共享單車，以至于網(wǎng)絡熱傳的一個段子是：打開共享單車App一定位，幾百輛車都在城管大院扎堆。成都市城管委卻認為，共享單車應按照《非機動車管理條例》管理，并交由交管部門而非城管執(zhí)法。26日，街道城管全面“放車”，共享單車成都收繳風波告一段落，而此事暴露的公共空間與路權之爭卻風起云涌。

當前各色共享車在深圳寫字樓、地鐵口、公交站、機關事業(yè)單位門口的擴張可謂勢如破竹。只需下載手機軟件注冊，支付幾十到幾百元不等的押金，便可以每半小時5毛至1元的價格租用一輛共享單車，特別是不設停車樁、公共停車區(qū)域隨用隨停，可謂打通“最后一公里”的神器。

共享單車的優(yōu)勢顯著，一是“給力”深圳的“禁摩限電”，效果立竿見影。從地鐵口、公交站到交通不便的公司樓下或住宅小區(qū)這“最后一公里”，原本是電單車、摩托車非法攬客的主要市場，因為打的太貴、步行太慢，半小時最低5毛的騎車安全性和性價比最高，于是電單車、摩托車客源大減，可謂釜底抽薪的整治。

二是共享單車解放了通勤族的手腳。在“自行車大國”丹麥首都哥本哈根，45%的市民以自行車為通勤工具，而在北上廣深等一線城市，市民忍受堵車、停車難之苦，除了依靠地鐵公交之外，卻較少選擇自行車為通勤工具，無非是因為難尋自行車停車位，停遠了又怕車輛被盜“傷不起”。而共享單車從根本上解決了通勤族的后顧之憂：手機支付的押金支持隨時退，二維碼掃碼開鎖可遠程鎖車，車身一體化的改裝設計除了防破壞和GPS定位等功能，還大大加強了防盜性——偷了也撬不開、撬開也只有車輪能拿走的“厚重車”，又何必偷呢？

三是共享單車給予了環(huán)保騎行族與健身族自由。2016年6月，國務院發(fā)布的《全民健身計劃（2016-2020）》將騎行列為“十三五”要大力發(fā)展的運動項目，正是因為騎行除了節(jié)能環(huán)保、方便快捷，還是健康身心的有氧運動方式，而隨用隨取、隨處可停的共享單車，正可在1公里至5公里“微馬”運動區(qū)域內(nèi)保障騎車者的健康和自由。

但共享單車的發(fā)展瓶頸也已凸顯。

共享單車最大的技術創(chuàng)新“不設固定停車樁”，提供便利的同時也是導致“亂停放”的雙刃劍，停在盲道上、定位不準找不到車、亂停放反而堵路等狀況并非個例。運營方寄以厚望的“違停違規(guī)扣信用分、扣分多了懲罰性收費”信用模式，對于換個手機號或微信號即可重新注冊的用戶，震懾力還是未知數(shù)，沖紅燈或違章而被交警罰款時棄車走人的情況倒不時見諸報端，因為缺乏個人誠信意識或公德心的租車人只要棄車后馬上申請退押金、按現(xiàn)有共享單車模式就無需承擔相應壓力，違規(guī)成本低。而劃分或增設公共停車區(qū)、加強城市自行車道網(wǎng)絡便利性甚至開辟“自行車高速道”等配套硬件、從運營模式上提高違法違規(guī)成本并推廣普及，需要政府、企業(yè)與個人的合力。

共享經(jīng)濟的大眾便利性，要以公共空間與路權的合理利用為前提，才能可持續(xù)發(fā)展。隨著軟銀等國內(nèi)外資本的參戰(zhàn)，共享單車市場已經(jīng)從“三國殺”演變?yōu)槿盒壑鹇?，恍如網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)重演。深圳將于2016年底迎來“共享單車10萬輛時代”，但當技術已上路，公共空間與路權之爭已暴露，城市的“軟硬件配套”真的準備好了嗎？