參考消息網(wǎng)9月3日?qǐng)?bào)道 美媒稱，在中國(guó)租自行車(chē)，你只需打開(kāi)手機(jī)APP，然后街邊停放的無(wú)數(shù)自行車(chē)都成了你的座駕。沒(méi)有自行車(chē)樁。沒(méi)有還車(chē)點(diǎn)。掃碼，騎車(chē)，無(wú)論何時(shí)何地下了車(chē)，鎖上離開(kāi)就行。

據(jù)美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站8月31日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)在，這種模式走向了全世界。中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)ofo上月首度進(jìn)軍美國(guó)，在西雅圖投入1000輛自行車(chē)，并計(jì)劃將業(yè)務(wù)拓展到全美各地。從意大利到哈薩克斯坦，從英國(guó)到日本，從亞洲第一環(huán)保城市新加坡到擁堵最嚴(yán)重的城市之一曼谷，ofo與中國(guó)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“摩拜”展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)行全球擴(kuò)張。

報(bào)道稱，這兩家企業(yè)分別在150多個(gè)城市（主要在中國(guó)國(guó)內(nèi)）投入了700多萬(wàn)輛共享單車(chē)，每一家近期都吸引到六七億美元新投資，用于拓展全球業(yè)務(wù)。

報(bào)道稱，無(wú)樁共享單車(chē)被戲稱為“單車(chē)版優(yōu)步”，受歡迎程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)有樁自行車(chē)。紐約公共自行車(chē)共享計(jì)劃Citi Bike擁有1萬(wàn)輛車(chē)、23.6萬(wàn)用戶，已然是美國(guó)同行里的龍頭老大。再看北京。北京有70萬(wàn)輛共享單車(chē)和1100萬(wàn)注冊(cè)用戶，幾乎占到常住人口的一半。

與華盛頓和倫敦的有樁自行車(chē)不同，無(wú)樁模式不要求政府提供補(bǔ)貼，眼下已經(jīng)激發(fā)了初創(chuàng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)：西雅圖政府停止補(bǔ)貼公共自行車(chē)項(xiàng)目之后，來(lái)自美國(guó)加利福尼亞州的Spin和LimeBike兩家公司幾乎搶在ofo之前對(duì)西雅圖“下手了”。

此時(shí)此刻，ofo正在領(lǐng)英網(wǎng)主頁(yè)上招聘設(shè)在大紐約地區(qū)的全美負(fù)責(zé)人，摩拜則拿出了達(dá)拉斯-沃思堡、芝加哥、舊金山和紐約的崗位。

報(bào)道稱，用戶人數(shù)暴增證明了這些公司的成功，但并非所有人都開(kāi)心。與優(yōu)步不同，共享單車(chē)企業(yè)沒(méi)有惹惱出租車(chē)司機(jī)之類(lèi)的既得利益群體，但它們有可能遭到西方國(guó)家管理部門(mén)和市民團(tuán)體的堅(jiān)決抵制。

在新加坡，新出現(xiàn)的3萬(wàn)輛共享單車(chē)引起了不同反應(yīng)，有人覺(jué)得這是“威脅”。

從一定程度上講，共享單車(chē)是對(duì)落戶城市的考驗(yàn)，看看當(dāng)?shù)鼐用衲芊裾湛春霉伯a(chǎn)品。

在英國(guó)，各種破壞行為最初影響了摩拜6月在曼徹斯特的推廣活動(dòng)：摩拜入駐頭十天，警方就接報(bào)20起案件，有自行車(chē)被扔進(jìn)了運(yùn)河，還有視頻顯示一名年輕人朝自行車(chē)扔石頭。

一位曼徹斯特居民在社交媒體上發(fā)帖：“所以說(shuō)我們不配用好東西。”另一個(gè)人評(píng)論說(shuō)：“真是丟臉。我喜歡那些車(chē)子?？傆腥嗣χ闫茐?。”

但摩拜公司負(fù)責(zé)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的副總裁克里斯·馬丁表示，熱情擁抱“新玩具”的曼徹斯特人要多得多。甚至有報(bào)道稱，有人會(huì)擦拭共享單車(chē)，或者跳進(jìn)運(yùn)河把車(chē)子拖上岸。

摩拜表示不會(huì)采取小藍(lán)單車(chē)和優(yōu)步的做法，而是選擇在投放車(chē)輛前與當(dāng)?shù)卣芮泻献?，由政府掌控?yīng)該投放多少車(chē)輛，給政府制定停車(chē)規(guī)定留出時(shí)間。

馬丁說(shuō)：“優(yōu)步模式是無(wú)視當(dāng)?shù)卣?，發(fā)展到無(wú)法控制的地步，然后請(qǐng)求原諒和許可。我們的做法則完全相反。”

報(bào)道稱，共享單車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)前景尚不明朗。有專家表示，短途騎行在中國(guó)國(guó)內(nèi)是免費(fèi)的，許多用戶聲稱幾乎沒(méi)付過(guò)什么錢(qián)。但ofo創(chuàng)始人戴威聲稱，即使算上維修和更換自行車(chē)的成本，ofo應(yīng)該可以在今年底之前實(shí)現(xiàn)收支平衡。

北京大學(xué)教授杰弗里·托森認(rèn)為，有望通過(guò)在自行車(chē)上打廣告和轉(zhuǎn)向付費(fèi)騎車(chē)來(lái)增加營(yíng)業(yè)收入。他同樣看好共享單車(chē)的海外推廣活動(dòng)。

托森在個(gè)人網(wǎng)站上寫(xiě)道：“我喜歡這些（共享單車(chē)）公司的一點(diǎn)是，它們讓我們看到，買(mǎi)自行車(chē)和租自行車(chē)從來(lái)都是麻煩事。你現(xiàn)在可以試試說(shuō)服哪個(gè)上海人去買(mǎi)一輛自行車(chē)擱在家里。”