雖然已是數(shù)九天，可因為今冬天氣不太冷，首府街頭騎公共自行車的市民依然不少。首府投放公共自行車，為市民出行帶來了方便，可是有市民不免提出疑問：一名巡檢員管理8~10個站點，是否不堪重負？公共自行車近千萬元的押金是否被用于運營費用？無盈利公共自行車是否會舉步維艱？對此，呼和浩特市城環(huán)環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡稱城環(huán)公司）副總經(jīng)理宋翊華認為，公共自行車屬于公益性質(zhì)，無論盈利與否，都不會影響市民的使用，而且還會不斷提升服務(wù)。
自行車公司在QQ群即時解答
城環(huán)公司“968989”熱線電話設(shè)在監(jiān)控中心，記者在現(xiàn)場看到，8個大屏幕即時傳送監(jiān)控錄像，4個屏幕滾動播放各個公共自行車站點的監(jiān)控信息，4個屏幕鎖定在鍋爐廠、回民區(qū)交管支隊幾個站點上。“鍋爐廠、回民區(qū)交管支隊的站點位于首府西端，這里租還量很大，需要我們隨時監(jiān)測。”“968989”熱線電話話務(wù)員蘇曉燕說。
“公共自行車是軸傳動式還是鏈條式的？”“昨天騎了一輛車，轱轆有問題了……”1月13日，蘇曉燕忙個不停，除了接聽熱線外，她還加入一個“呼市公共自行車用戶群”，在工作時間內(nèi)，以官方身份為群內(nèi)網(wǎng)友答疑解惑。據(jù)了解，自公共自行車恢復(fù)辦卡以來，“968989”咨詢熱線每月平均接到7387個電話，日均接電話246個，其中多半是咨詢辦卡、換車過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題。
“首府市民出行必備群，公共自行車用戶的心聲，公共自行車出行的引航！”“呼市公共自行車用戶群”QQ群在簡介中這樣介紹。該群成員已超過100人，活躍成員有呼和浩特公交公司線路咨詢的官方賬號，“青城公共自行車”APP的工作人員，也有自行車公司的運營部負責(zé)人、熱線話務(wù)員，但更多的則是頻繁交流公共自行車騎乘遭遇的普通市民們。這些市民活躍轉(zhuǎn)發(fā)和公共自行車有關(guān)的新聞報道，交流站點信息，匯報騎行心得，并向群相冊內(nèi)上傳遭到人為損壞的公共自行車照片。此外，QQ群內(nèi)的市民還自發(fā)制作志愿者的證件，相約周末前往臨近的公共自行車站點擦車、修車，進行志愿活動。
“非常感謝志愿者們的支持，不過由于現(xiàn)在進入冬季，擦車、修車的服務(wù)恐怕不太方便，來年春夏，我們會組織相關(guān)活動，希望大家積極參與。”宋翊華說。
一輛車一年運營成本約1500元
“算上人力維護和物力成本，一輛車一年運營成本約1500元，隨著二期站點逐步投入使用，首府公共自行車數(shù)量破萬后，一年的運營成本可能會超過1000萬元……公共自行車是公益性質(zhì)，本身不以盈利為目標，不管盈利不盈利，我們都會提升服務(wù)。”宋翊華稱，由于有財政撥款和相關(guān)補貼，公共自行車的運營不成問題。
“城環(huán)公司除了公共自行車之外，還有出租車公司、信息公司以及負責(zé)全市餐廚垃圾的處理，這些公司都有盈利點。”宋翊華承認，公共自行車運營中存在一定虧損，但公共自行車本身定位為不盈利，同時由于“不差錢”，城環(huán)公司會持續(xù)對公共自行車進行服務(wù)提升。據(jù)宋翊華透露，城環(huán)公司有意在自行車車身上印制車體廣告，此事正在協(xié)調(diào)中，還未最終拍板，如果成功，廣告費也可用于補貼公共自行車。
“在杭州、太原等城市，公共自行車站點巡檢員一人要負責(zé)20~30個站點，我們的站點巡檢員一人只負責(zé)8~10個站點，工作力度相對減輕不少。”宋翊華表示，目前首府公共自行車站點巡檢員人手足夠，而且如果人手不夠可以適當加人，不存在“預(yù)算不足勉強維護”的情況。
據(jù)了解，2014年，呼和浩特市區(qū)計劃增加1000輛客運出租汽車，其中200輛由城環(huán)公司進行經(jīng)營管理，目前200輛出租車已經(jīng)全部上牌，獲得了營運證，手續(xù)齊全，已陸續(xù)上路運營。出租車采取承包制，所得收入將用于補貼公共自行車。”宋翊華介紹稱，獲得200輛出租車，是政府對公共自行車的一項補貼。
“此前有同城媒體質(zhì)疑公共自行車如何走下去，我想借《北方新報》對此做出回應(yīng)，公共自行車不但能走下去，而且能走得好。”宋翊華說。
自行車押金原封不動
據(jù)了解，2014年11月恢復(fù)辦卡以來，辦卡人數(shù)激增，目前總用戶已經(jīng)突破4萬人。同時，隨著公共自行車二期站點的建立，新設(shè)備調(diào)試成功后，會配備新自行車，目前首府共配備公共自行車7100余輛，二期站點陸續(xù)投入使用后，自行車總數(shù)預(yù)計要突破1萬輛，按照人車比例，足夠首府市民騎行使用。
約4萬張卡，1張卡的押金就是220元，押金總額接近1000萬元……有市民向本報提出疑問，意圖知道這筆押金的用途和去向，是否維護自行車，是否用于投入運營成本？對此，記者向城環(huán)公司運營部部長樊麗華轉(zhuǎn)達了這個問題。
“市民們交給我們的押金，我們一分都不會動，因為要防止出現(xiàn)大規(guī)模退卡的情況，到時候押金可以退還給大家……”樊麗華稱，自行車運營有財政撥款以及相關(guān)補貼，專款專用，不需要動用押金。
冬季成本相對提高
“包括基礎(chǔ)設(shè)備以及負責(zé)維護的人員工資在內(nèi)，平均1輛自行車一年的運營成本在1500元左右，冬季自行車的養(yǎng)護成本相對其他季節(jié)，則要更高一些。”樊麗華告訴記者。
商戶向路邊潑臟水，公共自行車的樁位被凍成冰柱，自行車無法騎走，城環(huán)公司工作人員只好拿鎬頭一點一點地把冰敲碎……這一幕不僅僅發(fā)生在賽罕區(qū)新希望家園的站點上，不少臨街臨商鋪的站點都遭遇了類似情況，甚至存在工作人員清理得越快，積冰復(fù)積的情況出現(xiàn)得越快的情況。“我們跟新希望家園站點附近的商戶溝通過幾次，對方?jīng)]什么表態(tài)，站點積冰情況也沒有改善，只好讓工作人員多去清理幾次……”樊麗華對此十分無奈。
此外，自行車需要定期進行冬季保養(yǎng)，上防凍機油，擦車也因氣溫降低，無法快速沖洗。這些情況，都提升了養(yǎng)護成本。
希望市民積極報損
“我經(jīng)常遇到有故障的自行車，但只要不影響騎行，我就把它騎走了，畢竟為趕時間……”市民劉淳說。1月13日，記者在新希望家園站點隨機采訪了十幾位租還自行車的市民，發(fā)現(xiàn)極少有市民主動報修破損的自行車。
據(jù)了解，目前城環(huán)公司獲知公共自行車發(fā)生損壞主要有如下途徑：站點巡檢員報告、市民熱線報修、市民用“青城公共自行車”APP報修。其中，后兩種報修數(shù)目僅占很小一部分。“市民使用APP報修，后臺數(shù)據(jù)次日才能送到我公司處，有一定延時性，市民則很少有人撥打熱線進行報修，熱線電話通常只用于解答市民在辦卡、租還自行車中出現(xiàn)的問題。”樊麗華說，市民發(fā)現(xiàn)公共自行車存在損壞現(xiàn)象時，可以撥打“968989”，并報出自行車的車號，自行車公司工作人員將根據(jù)車號跟蹤自行車動向，并在對應(yīng)站點上將車統(tǒng)一運走維護，否則由于公共自行車租還量較大，極具流動性，檢修人員無法定位壞損公共自行車的位置，為即時送修增加了難度。