公共自行車在武漢的運營一直艱難：目前，三鎮(zhèn)中心城區(qū)免費租車點不斷萎縮，有些地方因借車難、壞車多，幾近癱瘓；偏居一隅的青山公共自行車項目，去年也因虧損嚴重鬧過停運風波。

由城管特批廣告位的江夏公共自行車項目模式，未來發(fā)展能否順風順水？不少專家捏了一把汗。

讓自行車有路可走

省政協(xié)委員、省統(tǒng)計局副局長葉青作為嘉賓，昨體驗了一把江夏公共自行車。騎了一圈后，他坦言：江夏應讓自行車有路可走，“騎自行車出行環(huán)保又健康，還緩解擁堵，大力提倡的同時應保證自行車‘路權’。”

記者昨看到，該區(qū)北華街、熊廷弼街等道路雖寬敞，但非機動車道基本被違停汽車占滿，自行車只能騎上機動車道。

自行車不能干電動車的活

“什么樣的車干什么樣的活。”武漢交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員楊偉說，自行車應以解決短途交通為主。

他分析，受氣溫、道路、體力及出行成本等影響，市民騎自行車距離一般在1.5公里內(nèi)。如超過這一距離，便利性大打折扣，多數(shù)人會選擇電動車、摩托車以及公交等替代交通工具。“實際上，市民對公共自行車的使用已與常規(guī)公交車的合理服務距離重疊。”武漢交通專家胡潤州分析，根據(jù)估算，60個租車點無法滿足江夏城區(qū)需求，在人流密集地區(qū)500米內(nèi)就需設站點。

企業(yè)別只盯著廣告

江夏區(qū)公共自行車采用“政府補償、資源配置、企業(yè)運作”的模式。實際上，就是政府花錢買服務。對于這種模式能否長期運行下去，胡潤州較擔憂。

江夏、青山公共自行車都曾遭遇停擺風波，靠政府多次輸血才“緩過氣”。胡潤州稱，要提高公眾對自行車的認同感和使用率，有群眾基礎后，運營公司要打破單一依靠廣告資源獲得收入的單一方式，實現(xiàn)多渠道造血。

胡潤州說，針對有的運營企業(yè)“賺一把就走”，或為擴大利潤有意降低公共自行車服務質(zhì)量，政府主管部門應加強監(jiān)管，尤其要防范不良企業(yè)卷走居民辦卡押金后消失的情況發(fā)生。