公共自行車在武漢的運(yùn)營一直艱難：目前，三鎮(zhèn)中心城區(qū)免費(fèi)租車點(diǎn)不斷萎縮，有些地方因借車難、壞車多，幾近癱瘓；偏居一隅的青山公共自行車項(xiàng)目，去年也因虧損嚴(yán)重鬧過停運(yùn)風(fēng)波。

由城管特批廣告位的江夏公共自行車項(xiàng)目模式，未來發(fā)展能否順風(fēng)順?biāo)?？不少專家捏了一把汗?/span>

讓自行車有路可走

省政協(xié)委員、省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青作為嘉賓，昨體驗(yàn)了一把江夏公共自行車。騎了一圈后，他坦言：江夏應(yīng)讓自行車有路可走，“騎自行車出行環(huán)保又健康，還緩解擁堵，大力提倡的同時(shí)應(yīng)保證自行車‘路權(quán)’。”

記者昨看到，該區(qū)北華街、熊廷弼街等道路雖寬敞，但非機(jī)動(dòng)車道基本被違停汽車占滿，自行車只能騎上機(jī)動(dòng)車道。

自行車不能干電動(dòng)車的活

“什么樣的車干什么樣的活。”武漢交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員楊偉說，自行車應(yīng)以解決短途交通為主。

他分析，受氣溫、道路、體力及出行成本等影響，市民騎自行車距離一般在1.5公里內(nèi)。如超過這一距離，便利性大打折扣，多數(shù)人會(huì)選擇電動(dòng)車、摩托車以及公交等替代交通工具。“實(shí)際上，市民對(duì)公共自行車的使用已與常規(guī)公交車的合理服務(wù)距離重疊。”武漢交通專家胡潤州分析，根據(jù)估算，60個(gè)租車點(diǎn)無法滿足江夏城區(qū)需求，在人流密集地區(qū)500米內(nèi)就需設(shè)站點(diǎn)。

企業(yè)別只盯著廣告

江夏區(qū)公共自行車采用“政府補(bǔ)償、資源配置、企業(yè)運(yùn)作”的模式。實(shí)際上，就是政府花錢買服務(wù)。對(duì)于這種模式能否長期運(yùn)行下去，胡潤州較擔(dān)憂。

江夏、青山公共自行車都曾遭遇停擺風(fēng)波，靠政府多次輸血才“緩過氣”。胡潤州稱，要提高公眾對(duì)自行車的認(rèn)同感和使用率，有群眾基礎(chǔ)后，運(yùn)營公司要打破單一依靠廣告資源獲得收入的單一方式，實(shí)現(xiàn)多渠道造血。

胡潤州說，針對(duì)有的運(yùn)營企業(yè)“賺一把就走”，或?yàn)閿U(kuò)大利潤有意降低公共自行車服務(wù)質(zhì)量，政府主管部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，尤其要防范不良企業(yè)卷走居民辦卡押金后消失的情況發(fā)生。