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          日本自行車業(yè)界2013年回顧及2014年展望

          來源:Cycle press 作者: 發(fā)布時間:2014-01-10 14:19

          2013年日本國內(nèi)市場流通(生產(chǎn)+進口)數(shù)量為910萬臺

          日本消費稅將提升至8%的影響,是否會使2014年成為日本業(yè)界分水嶺?

          日本業(yè)界對“安倍經(jīng)濟學(xué)”的效果非常期待,但不能否認(rèn)日本自行車產(chǎn)業(yè)的市況還是模糊不清。2013年電動助力車的出貨量將恢復(fù)到40萬臺(只包含日本自行車協(xié)會會員企業(yè)統(tǒng)計)。有30%以上的銷售店將電動助力車?yán)^續(xù)作為2014年的“期待商品”。公路車及Cross Bike的支持率為60%。按統(tǒng)計數(shù)字的推移,日本2013年全年的流通(生產(chǎn)+進口)數(shù)量會達(dá)到910萬臺。2014年將是一個因消費稅增稅而既期待又不安的一年。

          消費者的價格意識有明顯變化

          2013年日本國內(nèi)整車流通數(shù)量與上一年度相比下降,最終數(shù)量為910萬臺左右。有些業(yè)界企業(yè)表示,與以前相比消費者對價格更為在意。如果不從這種狀況中擺脫出來,2014年日本國內(nèi)自行車流通數(shù)量還將持續(xù)減少,極有可能會降為900萬臺。

          通過過去5年日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的機械統(tǒng)計及日本財務(wù)省的貿(mào)易統(tǒng)計可以看到日本國內(nèi)整車流通數(shù)量為:2009年967萬1186臺、2010年945萬8897臺、2011年1055萬2258臺、2012年951萬1758臺。2013年的數(shù)量根據(jù)至10月為止的統(tǒng)計,預(yù)計可以達(dá)到910萬臺。其中日本本國生產(chǎn)數(shù)量:2009年104萬9469臺、2010年105萬6951臺、2011年110萬1666臺、2012年101萬2314臺,均維持在100萬臺以上,但2013年10月份為止僅為79萬3633臺,全年生產(chǎn)量將不能達(dá)到100萬臺。

          電動助力自行車的出貨量(僅含日本自行車協(xié)會會員企業(yè)):2009年36萬4815臺(上一年度比111.7%)、2010年38萬1721臺(同比104.6%)、2011年42萬9569臺(同比112.5%)、2012年38萬6196臺(同比89.9%)、2013年(1~10月)為36萬8732臺。2013年僅2月份的出貨量是上一年度同比的96.6%,其余月份均為增長,且11、12月份預(yù)計出貨量會達(dá)到6至8萬臺,所以2013年電動助力車的流通出貨將實現(xiàn)突破40萬臺。

          在實際銷售方面,根據(jù)“自行車國內(nèi)販賣動向調(diào)查月報”(日本自行車振興協(xié)會調(diào)查)10月情況統(tǒng)計,10月份單月平均1個零售店的自行車銷售臺數(shù)為14.2臺。為上一年度同期的91.6%,是前一個月的89.9%,同期比下降8.4%。從車型來看,運動車為前一個月的106.3%、上一年同期的100%,MTB為同順序的100%及100%,電動助力自行車為93.3%及93.3%。整體庫存率(庫存÷銷售)也達(dá)到3.9倍。

          是否會出現(xiàn)消費稅增稅前的搶購現(xiàn)象

          左右2014年日本市場的問題中最引人注目的就是消費稅由5%提升到8%。雖然業(yè)界期待消費者為了避免再多付3%而能搶先購買商品,但3萬日元左右的自行車僅需要多付900日元(約250NT、50RMB)。業(yè)界也產(chǎn)生了“差額不大不會搶先購買”和“心理作用會促使搶先購買”的兩種意見。此外需求注意的是,經(jīng)營商的“消費稅還原銷售”、“本店承擔(dān)增稅部分”的宣傳都是違法行為。還有日本“少子化”的人口減少問題,這也是加速市場縮小的一個因素。

          在運動車進口商社方面,大家都為消費者直接通過英國自行車電商wiggle購買海外商品而頭痛。雖然沒有正式的統(tǒng)計,但通過海外電商流入日本的自行車相關(guān)商品占進口總量的近10%。這種情況在消費稅增稅后,特別是高價格商品方面將更加明顯。

          在這種大環(huán)境中,批發(fā)商開拓新市場的行動“ASP(Active Safety Project)”已經(jīng)開始受到關(guān)注。但是,2014年對零售店來說,還是一個需要不斷努力及信用來提升“店鋪能力”的一年,這一點不會因ASP的開展而變得輕松。此外,騎乘人的交通規(guī)則意識及自行車產(chǎn)品自身價值的提升才是市場需求增長的決定因素。

          2009-2013年日本整車生產(chǎn)、進口臺數(shù)統(tǒng)計(臺)

          生產(chǎn)

          進口

          日本國內(nèi)生產(chǎn)+進口

          2009年

          1,049,469

          8,621,717

          9,671,186

          2010年

          1,056,951

          8,401,946

          9,458,897

          2011年

          1,101,666

          9,450,592

          10,552,258

          2012年

          1,012,314

          8,499,444

          9,511,758

          2013年※

          793,633

          6,692,817

          7,486,450

          出處:日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省機械統(tǒng)計+財務(wù)省貿(mào)易統(tǒng)計)
          ※截止2013年10月的累計

          摘編:admin888;   摘編日期:2014年1月10日
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