2013年日本國內市場流通（生產(chǎn)+進口）數(shù)量為910萬臺

日本消費稅將提升至8%的影響，是否會使2014年成為日本業(yè)界分水嶺？

日本業(yè)界對“安倍經(jīng)濟學”的效果非常期待，但不能否認日本自行車產(chǎn)業(yè)的市況還是模糊不清。2013年電動助力車的出貨量將恢復到40萬臺（只包含日本自行車協(xié)會會員企業(yè)統(tǒng)計）。有30%以上的銷售店將電動助力車繼續(xù)作為2014年的“期待商品”。公路車及Cross Bike的支持率為60%。按統(tǒng)計數(shù)字的推移，日本2013年全年的流通（生產(chǎn)+進口）數(shù)量會達到910萬臺。2014年將是一個因消費稅增稅而既期待又不安的一年。

消費者的價格意識有明顯變化

2013年日本國內整車流通數(shù)量與上一年度相比下降，最終數(shù)量為910萬臺左右。有些業(yè)界企業(yè)表示，與以前相比消費者對價格更為在意。如果不從這種狀況中擺脫出來，2014年日本國內自行車流通數(shù)量還將持續(xù)減少，極有可能會降為900萬臺。

通過過去5年日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的機械統(tǒng)計及日本財務省的貿易統(tǒng)計可以看到日本國內整車流通數(shù)量為：2009年967萬1186臺、2010年945萬8897臺、2011年1055萬2258臺、2012年951萬1758臺。2013年的數(shù)量根據(jù)至10月為止的統(tǒng)計，預計可以達到910萬臺。其中日本本國生產(chǎn)數(shù)量：2009年104萬9469臺、2010年105萬6951臺、2011年110萬1666臺、2012年101萬2314臺，均維持在100萬臺以上，但2013年10月份為止僅為79萬3633臺，全年生產(chǎn)量將不能達到100萬臺。

電動助力自行車的出貨量（僅含日本自行車協(xié)會會員企業(yè)）：2009年36萬4815臺（上一年度比111.7%）、2010年38萬1721臺（同比104.6%）、2011年42萬9569臺（同比112.5%）、2012年38萬6196臺（同比89.9%）、2013年（1～10月）為36萬8732臺。2013年僅2月份的出貨量是上一年度同比的96.6%，其余月份均為增長，且11、12月份預計出貨量會達到6至8萬臺，所以2013年電動助力車的流通出貨將實現(xiàn)突破40萬臺。

在實際銷售方面，根據(jù)“自行車國內販賣動向調查月報”（日本自行車振興協(xié)會調查）10月情況統(tǒng)計，10月份單月平均1個零售店的自行車銷售臺數(shù)為14.2臺。為上一年度同期的91.6%，是前一個月的89.9%，同期比下降8.4%。從車型來看，運動車為前一個月的106.3%、上一年同期的100%，MTB為同順序的100%及100%，電動助力自行車為93.3%及93.3%。整體庫存率（庫存÷銷售）也達到3.9倍。

是否會出現(xiàn)消費稅增稅前的搶購現(xiàn)象

左右2014年日本市場的問題中最引人注目的就是消費稅由5%提升到8%。雖然業(yè)界期待消費者為了避免再多付3%而能搶先購買商品，但3萬日元左右的自行車僅需要多付900日元（約250NT、50RMB）。業(yè)界也產(chǎn)生了“差額不大不會搶先購買”和“心理作用會促使搶先購買”的兩種意見。此外需求注意的是，經(jīng)營商的“消費稅還原銷售”、“本店承擔增稅部分”的宣傳都是違法行為。還有日本“少子化”的人口減少問題，這也是加速市場縮小的一個因素。

在運動車進口商社方面，大家都為消費者直接通過英國自行車電商wiggle購買海外商品而頭痛。雖然沒有正式的統(tǒng)計，但通過海外電商流入日本的自行車相關商品占進口總量的近10%。這種情況在消費稅增稅后，特別是高價格商品方面將更加明顯。

在這種大環(huán)境中，批發(fā)商開拓新市場的行動“ASP（Active Safety Project）”已經(jīng)開始受到關注。但是，2014年對零售店來說，還是一個需要不斷努力及信用來提升“店鋪能力”的一年，這一點不會因ASP的開展而變得輕松。此外，騎乘人的交通規(guī)則意識及自行車產(chǎn)品自身價值的提升才是市場需求增長的決定因素。

2009-2013年日本整車生產(chǎn)、進口臺數(shù)統(tǒng)計（臺）

出處：日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會（日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省機械統(tǒng)計+財務省貿易統(tǒng)計）
※截止2013年10月的累計