歐盟國家大約有380多家自行車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)量在1100萬輛左右，約有1500-1800萬輛的市場缺口。針對中國大陸制造并通過轉(zhuǎn)口到歐盟國家的自行車（這里指臺資企業(yè)在馬來西亞、印尼等國利用當(dāng)?shù)亓畠r的勞動力出口歐盟），歐盟理事會進(jìn)行反傾銷措施，并于1993年開始做出了對產(chǎn)自中國的自行車征收30.6%的最終反傾銷稅。五年之后的1997年，歐盟又將反傾銷擴(kuò)大至中國生產(chǎn)的部分自行車零部上，同時對歐盟國家進(jìn)口中國生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品給予“豁免”，規(guī)定歐盟生產(chǎn)商使用中國自行車零部件不得超過60%、或者通過使用中國自行車零部件增值高于25%。歐盟一邊對來自中國大陸的自行車采取高關(guān)稅以阻擋產(chǎn)品的進(jìn)入，另一方允許成員國可以進(jìn)口中國制造的自行車零部件進(jìn)行組裝。為此，當(dāng)時共有250家歐盟生產(chǎn)商從中受益。2000年，歐盟對反傾銷進(jìn)行復(fù)查，裁定繼續(xù)執(zhí)行現(xiàn)有的反傾銷規(guī)定。2005年歐盟經(jīng)過反傾銷復(fù)審，裁定將反傾銷稅率提升至48.5%；2008年，歐盟裁定反傾銷規(guī)定從原產(chǎn)于中國的自行車，擴(kuò)展到部分自行車零部件。2011年，歐盟裁定上述反傾銷規(guī)定繼續(xù)實施。如何應(yīng)對反傾銷？(全文請看《中國自行車》雜志第六期。)